據(jù)德國汽車周刊報道，大眾集團為業(yè)界競爭對手開放旗下電動車模塊化平臺MEB。日前已確定了第一個合作伙伴。

大眾汽車集團在日內(nèi)瓦車展的“大眾之夜”上宣布將向業(yè)界開放電動汽車模塊化平臺MEB。大眾汽車將此舉定義為“Be Electrified （賦能電動化）”。

（圖片：赫伯特·迪斯在日內(nèi)瓦車展上）

首個合作伙伴為e.GO移動集團。這家企業(yè)創(chuàng)立于德國亞琛工業(yè)大學(xué)，目前主要的業(yè)務(wù)是為德國郵政開放電動送貨車電動兩輪車。

未來e.GO會將大眾的MEB平臺技術(shù)用于哪款車型尚不明確。大眾集團首席執(zhí)行官赫伯特·迪斯表示，關(guān)于首個啟動的項目還有待雙方共同確定。

e.GO集團是電動車發(fā)展的先驅(qū)之一，主要專注于各種低成本和用戶導(dǎo)向的短途交通電動汽車。e.GO集團首席執(zhí)行官古爾特·速爾表示，通過MEB平臺的賦能，e.GO將能做到更快、更強、性價比更高。

大眾集團首席執(zhí)行官赫伯特·迪斯表示，大眾集團已經(jīng)通過MQB（模塊化橫置平臺）和MLB（模塊化縱置平臺）已經(jīng)證明了大眾平臺的專業(yè)性。超過一億臺整車是MQB平臺打造的。大眾將平臺方面的成功經(jīng)驗運用到了MEB平臺上，以帶入電動車時代，并且將成功的經(jīng)驗分享給所有業(yè)界伙伴。

通過此舉，大眾希望能夠顯著降低MEB平臺研發(fā)和生產(chǎn)方面的費用。只有數(shù)量達到一定水平，才有可能實現(xiàn)這個目標(biāo)。為了達到數(shù)量的顯著攀升，引入外部合作伙伴很有必要。迪斯表示，在電動化的世界里，因為驅(qū)動方式而造成的區(qū)別將比燃油發(fā)動機時代要少得多。因此，使用不同的驅(qū)動方式平臺是沒有意義的?；谶@個想法，大眾集團最終決定開放MEB平臺。通過這種方式，未來電動汽車將成為許多人可以負擔(dān)得起并且利用得上的出行工具。

迪斯還有一個期望，就是將MEB平臺發(fā)展為電動車的標(biāo)準(zhǔn)。在MEB平臺的基礎(chǔ)上打造的車輛將能實現(xiàn)極低的二氧化碳排放量，對于消費者而言，則意味著更舒適和價格可承受的電驅(qū)動交通工具。

在“大眾之夜”上，迪斯援引“巴黎氣候變化協(xié)定”的要求，并表示，每個人都應(yīng)該致力于實現(xiàn)協(xié)定中的目標(biāo)。

2020年和2021年，歐盟將啟用更加嚴(yán)格的環(huán)保要求。如果汽車制造商們不能滿足歐盟的要求，則要面臨高額的罰款。這是各大汽車制造商紛紛轉(zhuǎn)入電動汽車發(fā)展的一大驅(qū)動力。至2025年，電動汽車應(yīng)占到大眾集團總銷售額的四分之一左右。

對于大眾集團而言，2019年是集團電動車戰(zhàn)略關(guān)鍵的一年。在未來幾年內(nèi)，電動車方面還將加速發(fā)展。至2023年，大眾集團將為發(fā)展電動汽車、數(shù)字化、移動出行和無人駕駛投入440億歐元巨資。僅電動車一項就將投入300億歐元。

在日內(nèi)瓦車展上，大眾汽車展示了大量的電動汽車車型和概念車。這些車型將在未來幾年內(nèi)相繼上市，其中包括奧迪的E-Tron GT，斯柯達的Vision VI，西雅特Urban Car以及大眾I.D. Buggy。