四月一開始，戴姆勒與德國贏創(chuàng)集團就對共同持有的電動車業(yè)務(wù)進行了重組。

戴姆勒從贏創(chuàng)手中買下其持有的Li-Tec公司50.1%的股權(quán)以及Accumotive公司10%的股權(quán)后，順利成為這兩家電池企業(yè)的唯一擁有者。

戴姆勒的電動殺機

買下Li-Tec以及Accumotive之后，戴姆勒將完全掌控整個鋰電池的供應(yīng)鏈，從而在電動車領(lǐng)域打出有力一擊，以便與搶占先機的寶馬抗衡。

Li-Tec公司目前主要負(fù)責(zé)研發(fā)、生產(chǎn)、銷售汽車、工業(yè)以及固定裝備用的大型鋰電池，總部設(shè)在德國東部薩克森州的卡門茨縣。2006年由贏創(chuàng)工業(yè)公司創(chuàng)立，2008年戴姆勒入股，它與贏創(chuàng)在Li-Tec的股比分別為49.9%與50.1%。

為大幅提高Li-Tec在電池產(chǎn)業(yè)上的能力，戴姆勒與贏創(chuàng)曾試圖以10億歐元賣掉Li-Tec。據(jù)消息稱，法國汽車制造商雷諾汽車公司曾表態(tài)有意加入Li- Tec，還與戴姆勒就技術(shù)問題進行過討論，而戴姆勒方面也曾公開表態(tài)戴姆勒與雷諾日產(chǎn)聯(lián)盟優(yōu)勢互補，可聯(lián)手在小型車和緊湊型車輛領(lǐng)域提升競爭力并在減少二 氧化碳的排放方面進行長期合作。但不久雷諾轉(zhuǎn)投電池制造商波洛萊(Bollore)開發(fā)電動車技術(shù)，這次交易有頭無尾。

戴姆勒與贏創(chuàng)在成本方面的合作以及其它合作伙伴之間的不確定性也為雙方帶來了諸多困難。Li-Tec的鋰電池單元年產(chǎn)能僅為幾十萬只，公司連年處于虧損狀態(tài)，這另贏創(chuàng)感到不安。幾日前，贏創(chuàng)監(jiān)事會成員Michael Vassiliadis表示：“Li-Tec公司的未來如何，你需要問問戴姆勒。”這句話不禁讓人察覺出危險的信號。

此外，2009年3月，戴姆勒與贏創(chuàng)以90:10的出資比例共同成立德國Accumotive公司。該公司主要從事燃料電池和電動汽車的研發(fā)以及鋰離子充電 電池模塊及系統(tǒng)的生產(chǎn)和銷售。Accumotive位于德國斯圖加特Nabern，有員工200余人，其生產(chǎn)工廠位于卡門茨縣，2013年7月，另一個工 廠將建設(shè)完成。

值得一提的是，Accumotive制造的電池模組現(xiàn)正用于奔馳新世代鷗翼超跑、奔馳Smart ForStars以及奔馳2012款Smart FOR Two等電動車上。

此前，戴姆勒在電池技術(shù)領(lǐng)域取得過關(guān)鍵性突破，它將成為汽車行業(yè)未來成功的一個決定性因素。另外，戴姆勒擁有該項技術(shù)的25個專利，這些專利背后所蘊含的技術(shù)能力將有助于保證項目最終的落地、推廣。

相較之下，自2011年寶馬與豐田正式簽署關(guān)于共同研究新一代鋰離子電池的合約并共同研究電動車技術(shù)以來，寶馬與合作伙伴在電動車領(lǐng)域上合作密切，也在不斷研發(fā)出新的電動技術(shù)。

戴姆勒想同寶馬在豪車市場上廝殺必須擁有強大的技術(shù)實力支撐，而Li-Tec和Accumotive是否能夠成為畫龍點睛的一筆？只有龍起飛鳳也舞的那一天，才能得證。