近日，動力電池“巨頭”寧德時代動作頻頻，先是宣布與本田合作開發(fā)純電動汽車電池，稍后又宣布與北汽集團子公司北汽新能源及北京普萊德新能源電池科技有限公司（以下簡稱“普萊德”）簽署5年動力電池合作協(xié)議，意圖在競爭更加激烈的后補貼時代，與整車企業(yè)強強聯(lián)合，以便進一步搶占新能源汽車市場。

對此，多位業(yè)內人士認為，寧德時代目前仍面臨成本偏高、車企自建電池工廠搶占市場等壓力，但與車企“聯(lián)姻”或可緩解這些壓力，而車企與電池廠商合作的模式或將成為電動汽車產(chǎn)業(yè)鏈上更多企業(yè)的選擇。

與車企頻繁合作

寧德時代作為2011年創(chuàng)建的新興電池企業(yè)，近年異軍突起，截至2018年底，其在國內占據(jù)的市場份額已超40%?？v觀其發(fā)展軌跡，寧德時代顯然不滿足于只當電池產(chǎn)業(yè)領域內的“大哥”。與整車企業(yè)合作，或許能助其在新能源汽車市場內分得更大一塊“蛋糕”。

2月5日，寧德時代宣布和本田正式達成協(xié)議，將與本田共同開發(fā)面向純電動汽車的鋰離子電池，并向今后本田推出的純電動汽車和插電式混合動力車供應電池。此外，為配合本田的研究開發(fā)，寧德時代計劃今年上半年在日本栃木縣內建設生產(chǎn)基地。

2月25日，寧德時代公告稱，已與北汽新能源及普萊德就今后5年深化業(yè)務合作簽署了《中長期（2019年-2023年）深化戰(zhàn)略合作協(xié)議》，三方約定自2019年起的5年合作期內，在新能源電池包的采購額度、價格、新型動力電池包等方面深化合作。

記者了解到，寧德時代立足于本土市場，和一汽、北汽、吉利、上汽、上汽通用五菱、長安汽車、蔚來、廣汽、奇瑞、長城、東風和江淮等主流整車企業(yè)建立了合作關系。同時也是國內第一家給國際車廠配套的動力電池企業(yè)，海外客戶中不乏德國的大眾和寶馬這類汽車巨頭。此外，2018年日產(chǎn)汽車在中國上市的純電動汽車也采購了寧德時代制造的電池。

“聯(lián)姻”緩解成本壓力

盡管穩(wěn)坐多項業(yè)內第一的“寶座”，寧德時代也并不是“高枕無憂”。

1月29日，寧德時代發(fā)布的2018年年度業(yè)績預告顯示，預計2018年凈利潤約為35.31億元-37.5億元，同比下降8.94%-3.3%。寧德時代解釋稱，這主要是由于受到上年同期轉讓普萊德股權的影響，導致企業(yè)凈利潤與去年同比有所下降。

但有業(yè)內人士分析，除上述原因外，在補貼退坡的大環(huán)境下，成本上升，如研發(fā)投入的加大或是造成寧德時代純利潤下降的重要原因之一。

分析機構瑞銀發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，目前特斯拉與松下合作的鋰電池在成本控制方面已躍居業(yè)內首位，僅為111美元/kWh，而寧德時代的成本則超過150美元/kWh。在補貼政策逐漸退坡、國外電池廠商虎視眈眈的情況下，成本優(yōu)勢不明顯勢必會加大寧德時代的壓力。

而與實力雄厚的車企“聯(lián)姻”或能緩解此種壓力。

“寧德時代作為與新能源車企配套范圍最廣的電池企業(yè)，與車企合作是一件互惠共贏的事。建立戰(zhàn)略合作關系可以降低成本，對彼此共同研發(fā)電池技術也有好處，所以我認為不管是車企還是寧德時代，對該合作計劃應該都是支持與推進的態(tài)度?！敝袊擞密嚶?lián)席會秘書長崔東樹十分看好寧德時代和車企的合作。

“寧德時代從商用車、乘用車、儲能等角度入手，已經(jīng)逐步跟客戶加深交流與合作，形成了比較良好的戰(zhàn)略合作關系?！睂幍聲r代新能源科技股份有限公司副董事長黃世霖表示，相比“單打獨斗”，強強聯(lián)合則更有利于有利于提升公司的市場地位和影響力，為公司中長期可持續(xù)發(fā)展提供保障。

更多企業(yè)或效仿

隨著新能源汽車銷量的驟增，掌握新能源汽車核心電池技術的話語權已成為眾多整車企業(yè)的戰(zhàn)略選擇。記者了解到，除采用與電池企業(yè)戰(zhàn)略合作的方式外，自建工廠也是目前不少車企的“熱門選項”，這對包括寧德時代在內的國內電池企業(yè)而言也是巨大的挑戰(zhàn)。

去年8月，德國大眾集團首席執(zhí)行官赫伯特·迪斯表示，大眾集團擬在歐洲自建電池工廠生產(chǎn)固態(tài)電池，并有望在2024年—2025年間開始批量生產(chǎn)，旨在減少在電池等核心業(yè)務板塊對外部電池制造商的依賴。

戴姆勒則計劃于2022年前發(fā)布10款全電動汽車，并已在歐洲、亞洲、北美洲建成或在建8家電池工廠。此外，有消息稱，戴姆勒已計劃在波蘭建造其第9家電動汽車電池工廠。除生產(chǎn)電動車電池外，該工廠還將制造混合動力及傳統(tǒng)驅動的四缸發(fā)動機。

但對于國外車企自建電池工廠的路徑，崔東樹卻并不看好。“車企想要自建電池工廠，不管是在技術上還是資金上，都成本極高且風險巨大，”崔東樹指出，歐洲車企的傳統(tǒng)燃油車很強，但在新能源汽車方面卻投入不足，電池研發(fā)不足，且歐洲新能源汽車發(fā)展的配套體系也不夠完善，導致歐洲車企現(xiàn)在不得不依靠亞洲的電池商，以致局面十分被動。

“我認為以后的發(fā)展將會是車企與電池廠商合作的形式更多一些，車企從電池企業(yè)采購單體電池，然后自己組件總包以作整車搭配。這對技術的要求不太高，也能有效降低成本，就好比我國采購原油，再提煉出來供我國的汽車使用一樣?！贝迻|樹進一步指出。