新能源再次成為兩會汽車熱點(diǎn)。但，風(fēng)向有所轉(zhuǎn)變。

巧的是三大自主車企吉利、長城和奇瑞，分別將目光集中在甲醛汽車和氫燃料電池車。其中李書福第四次提案甲醇汽車，而王鳳英和尹同躍第一次提燃料電池相關(guān)議案。

難道，歷經(jīng)十年以電動汽車為主線的中國新能源產(chǎn)業(yè)，有什么變化正在醞釀？

后發(fā)優(yōu)勢？

中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)從未擺脫過路線之爭。在歷經(jīng)兩個(gè)“五年規(guī)劃”之后，去年年底，曾經(jīng)電動汽車主推者——前科技部部長萬鋼，今年年初在《人民日報(bào)》撰文，目前純電動汽車的發(fā)展并不能完全滿足中國未來新能源出行的需求，還需要多種路線的結(jié)合。并強(qiáng)調(diào)“應(yīng)及時(shí)把產(chǎn)業(yè)化重點(diǎn)向燃料電池汽車拓展。”點(diǎn)燃輿論。

對年銷量剛突破百萬輛的新能源汽車市場，這個(gè)“重心拓展”有點(diǎn)隱隱的涼意。特別是在政策對電動汽車大肆補(bǔ)貼的前幾年，很多車企都將重心放在電動車上，對氫燃料電池車的投入甚少。

“最近燃料電池又熱起來了，好多領(lǐng)導(dǎo)都在提燃料電池，”在2018年的泰達(dá)論壇上，歐陽明高院士建議“要理性分析技術(shù)本身，不要盲目跟風(fēng)?！?/p>

筆者注意他提到一句：“當(dāng)然還有一個(gè)推動力是燃料電池的補(bǔ)貼上來了”。聯(lián)想到純電車正在經(jīng)歷補(bǔ)貼大幅退坡，不得不說院士的這句話有點(diǎn)一針見血。他特別強(qiáng)調(diào)，“我們要防止燃料電池車重蹈以前剛出純電動的覆轍。買車不用，搞些其他名堂。”

不過根據(jù)他的介紹，燃料電池技術(shù)也在穩(wěn)步成熟，2018年量產(chǎn)接近2000輛，建議合理推廣，不要盲目上量。

根據(jù)其主導(dǎo)設(shè)立的我國燃料電池的新路線圖：2020年達(dá)1萬輛，2025年10萬輛，2030年100萬輛，可以看出2020年目標(biāo)比舊路線圖增加了一倍，從5000到1萬。相比已經(jīng)上百萬的純電動車，還不成氣候。

回到王鳳英的議案，她建議加強(qiáng)加氫站建設(shè)和補(bǔ)貼，并聚焦氫燃料核心技術(shù)研發(fā)。她認(rèn)為氫燃料電池車是新能源車重要發(fā)展方向，是“終極能源”和各國的戰(zhàn)略選擇。

王鳳英已經(jīng)連續(xù)三年針對新能源汽車的發(fā)展進(jìn)行提案。但是長城汽車在純電動領(lǐng)域布局相對較晚。

在2009年政府鼓勵(lì)汽車企業(yè)發(fā)展新能源汽車時(shí)，長城汽車并未積極響應(yīng)，而是將重心放在了SUV細(xì)分市場。在長城汽車連續(xù)3年年銷量破百萬輛、哈弗累計(jì)銷量突破500萬輛時(shí)，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)也如火如荼，并在去年突破了年銷量百萬輛的大關(guān)。

雙積分政策落地后，長城汽車2017年7月火速入股河北御捷，占其25%股份并且表示最多可增持至49%。然而在入股之后，“御捷長城”再無深入的消息。

一年之后，長城汽車正式推出新能源汽車品牌——?dú)W拉。但從銷量情況來看，歐拉與其它多數(shù)車企一樣在私人新能源汽車消費(fèi)市場表現(xiàn)平平。目前，歐拉主要銷往共享出行、分時(shí)租賃等平臺，主要在共享汽車領(lǐng)域進(jìn)行探索。

此次，王鳳英關(guān)于氫燃料電池的建議，也表明了長城汽車在新能源汽車領(lǐng)域的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)移。

在多數(shù)企業(yè)聚焦電動汽車時(shí)，去年3月長城汽車成為中國首家進(jìn)入國際氫能委員會的汽車企業(yè)；同年10月，長城汽車入股德國知名加氫站運(yùn)營商H2M；同時(shí)，在與寶馬的合資合作中，雙方還在氫燃料電池領(lǐng)域進(jìn)行合作?？雌饋?，長城汽車想依靠燃料電池后發(fā)制人。

十年“汽車強(qiáng)國”夢講好中國故事

除了氫燃料電池外，王鳳英今年再次提及中國汽車品牌“出海”的問題。其中提出兩項(xiàng)相關(guān)建議：《關(guān)于實(shí)施國家品牌戰(zhàn)略促進(jìn)中國品牌全球發(fā)展的建議》、《關(guān)于加強(qiáng)中國企業(yè)海外發(fā)展安全保障機(jī)制的建議》。

從2008年當(dāng)選全國人大代表開始，關(guān)于中國品牌“出?！眴栴}，王鳳英在2010年提出做大做強(qiáng)“中國車”、制定國家汽車產(chǎn)業(yè)品牌發(fā)展戰(zhàn)略，2011年建議制定中國汽車“走出去”國家戰(zhàn)略、打響“中國車”品牌、實(shí)現(xiàn)“質(zhì)量強(qiáng)國”戰(zhàn)略，2012年建議明晰中國汽車國際化發(fā)展戰(zhàn)略路徑等相關(guān)提案。

長城汽車也從偏于一隅的小企業(yè)成長為布局全球年銷過百萬輛的龍頭汽車企業(yè)。目前，長城汽車已經(jīng)構(gòu)建了以保定總部為核心，涵蓋歐洲、亞洲、北美，6個(gè)海外技術(shù)中心的全球研發(fā)布局，在厄瓜多爾、馬來西亞、突尼斯和保加利亞建設(shè)了KD工廠，在核心戰(zhàn)略市場俄羅斯、澳大利亞、南非設(shè)立子公司獨(dú)立運(yùn)營哈弗品牌。

在今年1月份的哈弗500萬輛戰(zhàn)略發(fā)布會上，魏建軍明確表示“哈弗不僅要做中國SUV的領(lǐng)導(dǎo)者，還要做走出去的探路者，更要成為全球SUV的領(lǐng)導(dǎo)者。”看來長城汽車已經(jīng)做好駛向海外、進(jìn)入全球汽車舞臺的準(zhǔn)備。