盡管這塊屏幕顯示的信息相當(dāng)煩瑣，但是，車主若是智能手機(jī)使用者，很快就能熟悉所有的設(shè)置。這塊顯示屏幕類似一臺(tái)平板電腦，采用了英偉達(dá) Tegra顯卡，搭載多核心處理器，儀表顯示、多媒體信息與衛(wèi)星導(dǎo)航等功能都能像平板電腦那樣具備圖像處理、色彩表現(xiàn)的能力，顯示屏甚至能呈現(xiàn)3D視覺(jué)效果。

先進(jìn)的硬件還不足以為其貼上互聯(lián)網(wǎng)標(biāo)簽，網(wǎng)絡(luò)的存在才讓這輛電動(dòng)車成為“帶著輪子的移動(dòng)終端”。這塊觸摸屏更可以通過(guò)免費(fèi)的3G模塊即時(shí)連接互聯(lián)網(wǎng)，它的背后是一個(gè)開放的Linux應(yīng)用平臺(tái)，地圖、語(yǔ)音識(shí)別等各種各樣的豐富程序都已構(gòu)建在這個(gè)平臺(tái)上。雖然之前無(wú)數(shù)的汽車公司試圖使用這種設(shè)計(jì)，但真正將其投入大規(guī)模量產(chǎn)并獲得好評(píng)的卻鮮有，只有特斯拉做到了。這在很大程度上得益于幾位創(chuàng)始人的IT背景，他們對(duì)網(wǎng)絡(luò)時(shí)代的人機(jī)交互界面和用戶體驗(yàn)有著更深刻的理解。

召回只是一次軟件更新

在傳統(tǒng)汽車行業(yè)里，召回的問(wèn)題時(shí)有發(fā)生。而特斯拉在召回這一問(wèn)題的處理上，明顯和傳統(tǒng)的汽車廠商著重“解決技術(shù)問(wèn)題”的處理方式有所不同，而是把關(guān)注點(diǎn)放在了“用戶體驗(yàn)”上。

由于擔(dān)心電池充電器、電線或墻面電源可能過(guò)熱，今年1月，特斯拉Model S被美國(guó)高速公路安全管理局責(zé)令召回。在這之前，特斯拉Model S曾經(jīng)三次起火，弄得人心惶惶。

然而，特斯拉對(duì)此卻非常淡定。在接到召回通知后，公司發(fā)言人Liz Jarvis-Shean則對(duì)外界表示：“從物理上來(lái)說(shuō)，并無(wú)一輛車被特斯拉召回，所謂的召回，對(duì)用戶來(lái)說(shuō)只需一次軟件更新。并且，特斯拉將會(huì)通過(guò)郵遞的方式向客戶發(fā)放一個(gè)升級(jí)更新后的電源適配器。其結(jié)果是，特斯拉的車主并不需要親自去經(jīng)銷商店或服務(wù)中心。”特斯拉中國(guó)工作人員則表示：“所謂的升級(jí)很簡(jiǎn)單，只需按照車載屏幕上的提示按鍵，點(diǎn)擊升級(jí)就好，過(guò)程和手機(jī)系統(tǒng)升級(jí)無(wú)異?！?

從用戶角度來(lái)看，召回并不需要千里迢迢把車開回經(jīng)銷商處，也不必絞盡腦汁搞清楚存在怎樣的技術(shù)故障。他們需要做的只有兩件事：點(diǎn)擊“系統(tǒng)升級(jí)”按鍵，坐在家中收快遞。毫無(wú)疑問(wèn)，和傳統(tǒng)汽車企業(yè)的召回相比，特斯拉用互聯(lián)網(wǎng)的方式解決了問(wèn)題，讓用戶和廠商都省心。

危機(jī)公關(guān)依靠社交媒體

北京時(shí)間2月20日，特斯拉汽車公司首席執(zhí)行官馬斯克大力感謝社交媒體幫特斯拉公司克服了一系列Model S轎車起火事件所引發(fā)的銷售困難。

去年年底，媒體報(bào)道了特斯拉Model S由于道路原因?qū)е缕囯姵負(fù)p壞，從而引發(fā)火災(zāi)。由于每次特斯拉火災(zāi)的消息通過(guò)網(wǎng)絡(luò)迅速傳播，導(dǎo)致公司的股價(jià)一度探底。這些事件為特斯拉帶了很多麻煩，導(dǎo)致特斯拉Model S需求顯著下降。但是，作為Twitter的忠實(shí)用戶，馬斯克把危機(jī)公關(guān)的“戰(zhàn)場(chǎng)”轉(zhuǎn)向了社交媒體。結(jié)果，由于社交媒體粉絲的幫助以及他在網(wǎng)上對(duì)汽車安全性質(zhì)疑的反駁，特斯拉扭轉(zhuǎn)了局勢(shì)。馬斯克表示，如果沒(méi)有社交媒體，我不知道我們是否能夠糾正誤解。

或許是由此看到了社交媒體對(duì)企業(yè)處理公共關(guān)系的幫助，在特斯拉開啟了“中國(guó)市場(chǎng)戰(zhàn)略”后，他緊接著就開通了新浪微博。

其實(shí)，“先驅(qū)”和“玩具”的爭(zhēng)論結(jié)果已經(jīng)不再重要。重要的是，無(wú)論之前的“蘋果現(xiàn)象”還是現(xiàn)在的“特斯拉現(xiàn)象”，都傳遞給我們最重要的信息：所有的行業(yè)包括電信行業(yè)，都需要迅速變革，擁抱創(chuàng)新。

無(wú)論是汽車企業(yè)還是電信企業(yè)都是技術(shù)主導(dǎo)型企業(yè)，而傳統(tǒng)式技術(shù)型企業(yè)能不能在下一個(gè)十年立于不敗之地，僅憑著多年的品牌積淀與先進(jìn)的行業(yè)技術(shù)已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。怎樣以互聯(lián)網(wǎng)思維看待和改革電信業(yè)，是電信人必須開始思考的問(wèn)題。

未來(lái)，ICT產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)侨A為式、蘋果式還是IBM式，誰(shuí)都無(wú)法預(yù)知，而“互聯(lián)網(wǎng)思維”也不是一劑包治百病的藥方，屆時(shí)，它是否有用還是一個(gè)未知數(shù)。我們能做的，就是在發(fā)生變化之前，轉(zhuǎn)換一下思維模式，開始從產(chǎn)品導(dǎo)向向需求導(dǎo)向、用戶導(dǎo)向進(jìn)化。曾有專家說(shuō)，顛覆一個(gè)行業(yè)的往往是另一個(gè)行業(yè)，它不按牌理出牌，它不會(huì)有中間融合，它就是顛覆和取代。盡管上述言論有些言之過(guò)重，但卻值得思考，更不容等待。

什么是特斯拉？

根據(jù)維基百科，特斯拉汽車公司以電氣工程師和物理學(xué)家尼古拉·特斯拉命名。Tesla Roadster使用直接從特斯拉1882年的原始設(shè)計(jì)繼承而來(lái)的交流電機(jī)。

該公司的第一輛車Tesla Roadster是第一輛使用鋰離子電池的汽車，也是第一輛充電能行駛超過(guò)200英里的電動(dòng)汽車。目前，特斯拉生產(chǎn)Tesla Roadster和Tesla Model S兩款車型。