“我看過(guò)網(wǎng)上特斯拉Model S的照片，那么多18650電池平鋪在車輛‘底盤’，樣子確實(shí)很酷，更像是一件藝術(shù)品?！痹诨葜蓦姵毓S的檢測(cè)工作區(qū)，負(fù)責(zé)講解的比亞迪技術(shù)人員情不自禁地與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手做起了比較，而在他的身旁擺放著E6、F3DM等比亞迪車型的電池拼裝樣品，黑色包裝外觀保留著濃厚的工業(yè)時(shí)代特征。

近期，一場(chǎng)特斯拉引發(fā)的新能源汽車熱潮席卷著國(guó)內(nèi)的消費(fèi)市場(chǎng)和資本市場(chǎng)，國(guó)內(nèi)較早研發(fā)電動(dòng)車技術(shù)的比亞迪，被一些市場(chǎng)人士看作是最有可能與特斯拉構(gòu)成競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系的整車廠家。

安信國(guó)際研究員指出，比亞迪混合動(dòng)力車型“秦”的上市可以視作其加速推廣個(gè)人市場(chǎng)的信號(hào)，不過(guò)受制于國(guó)內(nèi)配套設(shè)施不足，純電動(dòng)車短期內(nèi)還很難擁有與特斯拉Model S較量的產(chǎn)品。

Model S85車型國(guó)內(nèi)售價(jià)73.4萬(wàn)元，目標(biāo)定位于高端客戶群，擁有能夠在4.4秒內(nèi)從靜止加速到時(shí)速100公里的超凡能力。而比亞迪的E6電動(dòng)車主要應(yīng)用于出租車市場(chǎng)，“秦”百公里加速成績(jī)?yōu)?.9秒，不過(guò)它屬于混合動(dòng)力車，并搭載了渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。

電池是電動(dòng)汽車的核心技術(shù)，穩(wěn)定高效的動(dòng)力源是提升汽車性能的關(guān)鍵。在國(guó)內(nèi)銷售的Model S車型上，特斯拉使用的是松下提供的鎳鈷鋁三元電池。作為一款應(yīng)用于筆記本、電動(dòng)工具等領(lǐng)域的成熟產(chǎn)品，鎳鈷鋁三元電池不僅工藝成熟，能量密度高的特性使其可以給電動(dòng)汽車提供充沛的動(dòng)力。

比亞迪采用的則是自主研發(fā)的磷酸鋰鐵電池，它的優(yōu)勢(shì)在于熱穩(wěn)定性很高，不過(guò)，相對(duì)于三元鋰電池，其能量密度稍差，這導(dǎo)致在重量相同的條件下，其續(xù)航里程較短。

“特斯拉Model S是一款不錯(cuò)的車，不過(guò)電池材料、電機(jī)技術(shù)不一定是最先進(jìn)的?！北葋喌细笨偛?、電力科學(xué)研究院院長(zhǎng)羅紅斌認(rèn)為，與特斯拉相比，比亞迪在未來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)中并非完全處于劣勢(shì)。

比亞迪的底氣來(lái)自于不斷進(jìn)步的動(dòng)力電池技術(shù)。一份2013年年初的研究報(bào)告顯示，特斯拉鈷酸鋰電池能量密度達(dá)到170wh/kg，而比亞迪F3DM混合動(dòng)力車的數(shù)據(jù)為90wh/kg，二者性能相差近一倍。羅紅斌介紹，“隨著生產(chǎn)設(shè)備和工藝的提高，我們磷酸鐵鋰電池的能量密度目前已經(jīng)逐漸提升到了135wh/kg。與此同時(shí)，磷酸鐵鋰電池一致性也明顯提高，目前我們可以做到30毫安的均衡電流。”

一位業(yè)內(nèi)專家指出，近年來(lái)新能源汽車的發(fā)展非常迅速，尤其是核心的電池技術(shù)更是不斷進(jìn)步。特斯拉用鎳鈷鋁三元電池取代鈷酸鋰電池，增加了熱穩(wěn)定性，并提高了能量密度。未來(lái)，比亞迪、天津力神等企業(yè)如果能夠解決磷酸鐵鋰能量密度、一致性和低溫性能等技術(shù)瓶頸，有可能讓其成為更穩(wěn)定、循環(huán)壽命更長(zhǎng)的電動(dòng)車電池。