目前，日產(chǎn)汽車的EV“LEAF”（聆風(fēng)）和三菱汽車的“i-MiEV”的銷售不振。不過，巴斯夫統(tǒng)管電池材料業(yè)務(wù)的副社長(zhǎng)Adrian Steinmetz表示，“我并沒有因?yàn)楝F(xiàn)在EV賣不動(dòng)就持悲觀態(tài)度，電動(dòng)汽車今后肯定會(huì)擴(kuò)大。電池材料的市場(chǎng)前景毋庸置疑”。

據(jù)巴斯夫估算，2020年電池材料的全球市場(chǎng)規(guī)模約為50億歐元。該公司的目標(biāo)是，使銷售額達(dá)到約5億歐元，占全球份額的10％。其中約3.5億歐元將通過亞太地區(qū)實(shí)現(xiàn)。該公司打算將來(lái)在亞太地區(qū)再新建一座電池材料工廠。

不過，與這個(gè)巨大的目標(biāo)不符的是，巴斯夫在電池材料領(lǐng)域的影響力較低，2013年電池關(guān)聯(lián)部分的銷售額為5000萬(wàn)～1億歐元。雖然不清楚詳細(xì)情況，不過好像面向車載領(lǐng)域的并不太多。某電池材料企業(yè)的高管稱，“基本沒聽說過車載電池采用巴斯夫材料的”。

巴斯夫電池業(yè)務(wù)，不斷收購(gòu)實(shí)現(xiàn)擴(kuò)大

實(shí)際上，巴斯夫的電池材料業(yè)務(wù)是通過最近幾年的收購(gòu)才達(dá)到今天這種規(guī)模的。

該公司2012年才開始致力于電池材料業(yè)務(wù)。在組建電池材料專業(yè)團(tuán)隊(duì)的同時(shí)，一氣呵成開始收購(gòu)電池材料相關(guān)企業(yè)。

比如，2012年2月收購(gòu)了美國(guó)大型鎳氫電池材料廠商歐文尼克電池公司，另外還獲得了德國(guó)默克的電解液業(yè)務(wù)。同年4月收購(gòu)了在中國(guó)從事鋰離子電池電解液業(yè)務(wù)的諾萊特科技。2012年12月又向開發(fā)新一代電池的美國(guó)Sion Power注資。雖然巴斯夫以前就擁有筆記本電腦電池中使用的正極材料技術(shù)，但一直到2012年11月才開始生產(chǎn)。

三菱化學(xué)控股和宇部興產(chǎn)等日本化工企業(yè)幾十年來(lái)一直從事電池材料的研究開發(fā)，并且也針對(duì)車載領(lǐng)域進(jìn)行了大規(guī)模投資?？梢哉f，在大型化工企業(yè)中，巴斯夫是在材料業(yè)務(wù)中起步最晚的。

而目前日本電池業(yè)界的形勢(shì)則非常艱難。

隨著“LEAF”和i-MiEV的上市，很多企業(yè)新設(shè)立了鋰離子電池工廠。其中不僅有NEC等電池廠商，從事電池材料業(yè)務(wù)的化工廠商也全都開設(shè)了新工廠。在與汽車廠商進(jìn)行談判時(shí)，這些廠商一開始都會(huì)提到“我們擁有穩(wěn)定的供應(yīng)體制”。正因?yàn)槿绱?，電池業(yè)界各大公司都根據(jù)汽車廠商制定的銷售預(yù)期建立供應(yīng)體制的。

然而，EV的銷量遠(yuǎn)未達(dá)到汽車廠商的預(yù)期。大規(guī)模投資未能得到回報(bào)，因開工率低迷而頭疼的企業(yè)不在少數(shù)。

從事正極材料業(yè)務(wù)的戶田工業(yè)接受了伊藤忠商事的出資。某家中小型化工廠商也表示，“勉強(qiáng)在維持雇傭，但公司倒閉也有可能”。某位業(yè)界相關(guān)人士透露稱，“日本的鋰離子電池行業(yè)快死掉了”。

進(jìn)入拼“體力”的時(shí)代

盡管如此，巴斯夫副總裁Steinmetz卻并不在乎，他表示“我們知道日本鋰離子電池市場(chǎng)的形勢(shì)嚴(yán)峻”。

“日本電池材料廠商大多為規(guī)模較小的企業(yè)，賭上生死進(jìn)行投資的企業(yè)目前都陷入了困境，但巴斯夫?qū)嵙π酆?。我們先進(jìn)行投資，然后等待汽車市場(chǎng)開花結(jié)果。電池材料業(yè)務(wù)的收益回報(bào)值得等待?！?

從Steinmetz副總裁的話可以看出，電池材料已經(jīng)變?yōu)榭俊绑w力”定成敗的領(lǐng)域，撐到最后者勝出。雖然巴斯夫起步最晚但卻雄心勃勃地制定了拿下全球份額10％的目標(biāo)，其背景就包括這種結(jié)構(gòu)變化。

還有一點(diǎn)為巴斯夫的自信提供了支撐，那就是該公司在全球汽車用化學(xué)品市場(chǎng)的份額高居榜首。

巴斯夫日本公司社長(zhǎng)Steck表示，“我們以前就對(duì)汽車廠商進(jìn)行了深入了解。雖然我們?cè)陔姵夭牧戏矫嫫鸩捷^晚，但卻比任何人都清楚汽車廠商在想什么、想要什么”。

2020年，歐洲將開始執(zhí)行更為嚴(yán)格的燃效規(guī)定，日本和歐洲的各大汽車廠商將在此之前擴(kuò)充PHV的產(chǎn)品線?，F(xiàn)在正是新一代PHV電池的評(píng)估期。

擁有一定業(yè)績(jī)的日本企業(yè)能否阻擋住巴斯夫的進(jìn)攻呢？決戰(zhàn)的序幕已經(jīng)拉開。