在春節(jié)的第一天，寧德時代官宣，近日已與本田合作簽約，其實(shí)，這場簽約，早在2018年的5月份，就有日媒爆出本田將與寧德時代合作，開發(fā)高性價比電動車。

在2019年2月5日，也就是中國農(nóng)歷春節(jié)的第一天，寧德時代官宣，近日已與本田在東京簽訂合作協(xié)議，正式攜手共同打造面向未來市場的電動汽車產(chǎn)品。

根據(jù)協(xié)議，寧德時代成為本田在鋰離子動力電池領(lǐng)域的合作伙伴，為其電動化提供可靠動力支持。在2027年前，寧德時代將向本田保供電量約56GWh的汽車鋰離子動力電池。除中國市場以外，此次雙方合作車型也將向全球范圍內(nèi)的其它市場推出。

早在2018年的5月份，據(jù)《日本經(jīng)濟(jì)新聞》報(bào)道，本田將和寧德時代共同開發(fā)用于純電動汽車主力車型的新型電池，并聯(lián)合開發(fā)一款電動車，新車預(yù)計(jì)2020年上半年在中國和其他地區(qū)推出。

當(dāng)時日媒指出，在電動汽車日趨全球化的過程中，本田采用中國供應(yīng)商制造的重要零部件是一大趨勢。本田還計(jì)劃在電動汽車性能測試、生產(chǎn)技術(shù)和電池規(guī)格等領(lǐng)域與寧德時代合作。此外，本田希望與寧德時代合作開發(fā)未來電動車。

如此看來，早在2018年，雙方的合作其實(shí)就已經(jīng)在推進(jìn)，那么緣何寧德時代選擇此時才官宣呢？或只是想給春節(jié)帶來一條喜訊。不管是寧德時代，還是本田，2019年都將或是不平凡的一年。

寧德時代2018年高歌猛進(jìn)，2019年或難以為繼

隨著后補(bǔ)貼時代的到來，動力電池的競爭或?qū)倓傞_始。2018年，對于寧德時代來說，是高歌猛進(jìn)的一年。2011年才成立的寧德時代，在2018年一躍成為行業(yè)“獨(dú)角獸”，從招股說明書披露到過會僅24天，一度刷新IPO過會用時最短記錄；并以54.62億元的募資額，2018年6月11日在深圳證券交易所掛牌上市，創(chuàng)下2009年創(chuàng)業(yè)板正式設(shè)立以來最大的一樁IPO。目前，市值已高達(dá)1700多億，但2018年的利潤并不亮眼。

在2019年1月29日，寧德時代發(fā)布的2018年年度業(yè)績預(yù)告中顯示，2018年公司歸母凈利潤為35.31億-37.50億，同比下降8.94%-3.30%，扣非歸母凈利潤為29.91-31.76億元，同比增長25.92%-33.70%。在寧德時代看來，公司2018年業(yè)績基本符合預(yù)期。

對于業(yè)績變動原因，寧德時代在公告中稱，2018年度歸屬于上市公司股東的凈利潤與上年同期相比下降的主要原因是上年同期轉(zhuǎn)讓了北京普萊德新能源電池科技有限公司（以下簡稱“普萊德”）的股權(quán)取得的處置收益影響。

而扣除轉(zhuǎn)讓普萊德的處置收益及其他非經(jīng)常性損益項(xiàng)目對業(yè)績的影響后，2018年度業(yè)績與上年同期相比增長的主要原因，一是隨著新能源汽車行業(yè)快速發(fā)展，國內(nèi)動力電池市場需求較去年同期相比有所增長；公司加強(qiáng)市場開拓，前期投入拉線產(chǎn)能釋放，產(chǎn)銷量相應(yīng)提升；公司持續(xù)加強(qiáng)費(fèi)用管控，費(fèi)用占收入的比例降低。

此外，寧德時代能否在未來穩(wěn)坐“獨(dú)角獸”之位，也存在著考量。在國內(nèi)不僅有比亞迪這個競爭對手，隨著補(bǔ)貼完全退坡的到來，國際巨頭也紛紛開始投向中國市場，松下、三星、LG等開始加入爭搶市場，對于寧德時代來說，難免會帶來一定的沖擊。而對于車企來說，或會鎖定寧德時代為電池方面的一級供應(yīng)商，但也會在一些車型上選擇與其他電池生產(chǎn)商進(jìn)行合作。

其中，在2018年7月5日，比亞迪宣布與長安汽車簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方將在重慶成立以新能源動力電池生產(chǎn)、銷售為主營業(yè)務(wù)的合資公司，規(guī)劃年產(chǎn)能達(dá)10GWh。長安汽車亦將入股比亞迪電池業(yè)務(wù)板塊。

另外，動力電池作為新能源汽車的核心部件，為了擁有核心競爭力，很多車企也開始抱團(tuán)作戰(zhàn)，比如奧迪和現(xiàn)代宣布雙方將攜手推動燃料電池技術(shù)的發(fā)展；通用宣布與本田攜手開發(fā)動力電池等。

因此，2019年動力電池行業(yè)或?qū)⒂瓉泶蟮母偁幐窬?，也將進(jìn)入新的大洗牌時代，對于寧德時代來說，也將迎來激烈的競爭和嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。

本田加速新能源汽車本土化落地

作為國內(nèi)汽車用動力電池的產(chǎn)量最大的企業(yè)，寧德時代產(chǎn)銷量已經(jīng)躍居全球第一。目前，國內(nèi)外眾多車企紛紛選擇與寧德時代達(dá)成合作，其中有戴姆勒、寶馬、廣汽、上汽、北汽、東風(fēng)、長安、捷豹路虎、拜騰、大眾、吉利等。有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，本田此次與寧德時代簽署合作協(xié)議，很顯然是看到中國新能源市場的巨大潛力，快速本土化落地。

據(jù)了解，本田將2018年定義為“電動車元年”：未來除純電動汽車、混合動力汽車外，還會投放插電式混合動力車型。到2025年，本田將在中國推出20款以上電動化車型。

在不久前的一次媒體大會上，本田宣稱在新能源汽車領(lǐng)域，以雙電機(jī)混合動力系統(tǒng)“i-MMD”為基礎(chǔ)，打造插電式混合動力系統(tǒng)，在2019年上半年，東風(fēng)本田第三工廠建成并投產(chǎn)，并在今年內(nèi)推出首款純電動車。

當(dāng)前，整個車市的增速開始趨緩，2018年中國首次出現(xiàn)負(fù)增長，不過新能源卻逆勢上漲，根據(jù)中汽協(xié)公布的銷量數(shù)據(jù)，2018年新能源汽車的產(chǎn)銷分別完成127萬輛和125.6萬輛，比上年同期分別增長59.9%和61.7%。中汽協(xié)預(yù)計(jì)2019年新能源汽車銷量為160萬輛，增長33％。

對于國內(nèi)新能源市場，蓋世汽車研究遠(yuǎn)也認(rèn)為依舊會成為2019年乘用車市場的主要亮點(diǎn)。面對中國新能源汽車市場如火如荼的發(fā)展趨勢，國內(nèi)外的車企都開始加碼布局。本田當(dāng)然也不會錯過這難得的大好機(jī)遇。