菲亞特與克萊斯勒的聯(lián)姻在五年前首度提出，當(dāng)時(shí)后者正處于破產(chǎn)邊緣。如今，繼菲亞特從一家退休信托基金手中收購(gòu)菲亞特剩余的剩余的41%股份后，這個(gè)想法正式實(shí)現(xiàn)。

合并后的公司名為“菲亞特克萊斯勒汽車公司”（Fiat Chrysler Automobiles），是全球第七大汽車生產(chǎn)商，還采用了一個(gè)新的商標(biāo)，該公司稱其代表“新公司并非兩家原有公司的簡(jiǎn)單相加，而是基于強(qiáng)勁的核心價(jià)值，代表一種獨(dú)特的文化、一個(gè)共同的愿景以及一個(gè)具有全球影響力的集團(tuán)”。

不過菲亞特克萊斯勒的總部到底設(shè)在哪里？該公司在荷蘭注冊(cè)，因此勢(shì)必會(huì)是荷蘭公司，對(duì)吧？但是該公司首席執(zhí)行官塞爾吉奧·馬爾喬內(nèi)（Sergio Marchionne）表示，公司的主要辦事機(jī)構(gòu)將設(shè)在英國(guó)，因?yàn)檫@樣做從稅收角度考慮具有合理性。那就是一家英國(guó)公司了？但它又選擇了紐約股票交易所作為主要的股票上市交易所，而二級(jí)市場(chǎng)在米蘭。同時(shí)，克萊斯勒在底特律郊區(qū)擁有一個(gè)龐大的總部綜合體。菲亞特自己的總部在米蘭。

這可是一個(gè)不小的問題。企業(yè)總部的選擇具有重大的政治意義，尤其是在意大利，這里的經(jīng)濟(jì)一團(tuán)糟，工人們自然擔(dān)心就業(yè)問題。而在克萊斯勒經(jīng)歷這么多波折后，底特律也不希望該公司裁剪在美國(guó)的運(yùn)營(yíng)。

我就新公司總部設(shè)在何處的問題請(qǐng)求該公司發(fā)言人拉涅利（Gualberto Ranieri）予以澄清。他回復(fù)說：“就像今天一樣——在飛機(jī)上。”

聽起來(lái)像是一種回避。歡迎進(jìn)入全球性跨國(guó)企業(yè)的新時(shí)代。

在一份聲明中，馬爾喬內(nèi)表示：今天是我在菲亞特和克萊斯勒的職業(yè)生涯里最重要的日子之一。五年前，我們開始形成一種愿景，希望超越生產(chǎn)上的合作，在所有層級(jí)實(shí)現(xiàn)完整的文化整合。我們努力拼搏，一心一意地將差異轉(zhuǎn)化成了優(yōu)勢(shì)，打破了民族主義或文化阻力的障礙。今天，我們可以說我們已經(jīng)為成功地打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，以形成一家兼具經(jīng)驗(yàn)和專業(yè)技術(shù)、與我們最優(yōu)秀的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手不分伯仲的全球性汽車生產(chǎn)商。國(guó)際化的管理架構(gòu)和上市安排將使這個(gè)愿景達(dá)到完滿，并加速集團(tuán)進(jìn)入全球市場(chǎng)的步伐，從而帶來(lái)明顯的財(cái)務(wù)效益。

該公司補(bǔ)充說：“現(xiàn)有的基于四大運(yùn)營(yíng)地區(qū)的組織將仍然是新集團(tuán)的運(yùn)營(yíng)和管理架構(gòu)的中心。所有構(gòu)成菲亞特克萊斯勒公司一部分的活動(dòng)將繼續(xù)維持原來(lái)的任務(wù)，包括在意大利和全球其他地區(qū)的工廠，公司員工數(shù)量將不受影響?！?

不過我覺得拉涅利的話是對(duì)的。作為這兩家汽車生產(chǎn)商的首席執(zhí)行官，馬爾喬內(nèi)花了大量時(shí)間在大西洋上空穿梭。即使兩家公司合二為一，這個(gè)事實(shí)也不會(huì)改變（當(dāng)被問到接任規(guī)劃的時(shí)候，馬爾喬內(nèi)開玩笑說“我想不通為什么有人會(huì)想要這份工作——任何有點(diǎn)理智的人都不會(huì)這么想”。這里聲明一下，他曾承諾再留任三年）。至少現(xiàn)在他可以將名片合二為一了。