特斯拉汽車創(chuàng)始人伊隆·馬斯克(Elon Musk)日前在香港宣布準備在中國建廠的計劃，這將對特斯拉打開中國市場的局面有很大的幫助，此前他就表示對于中國區(qū)的銷量預(yù)期過高，顯然中國區(qū)的銷量表現(xiàn)令他很不滿意。

特斯拉渴望在中國生產(chǎn)汽車的愿望比任何時候都強烈，因為誰也沒有想到特斯拉在中國會面臨如此急轉(zhuǎn)直下的局面，2014年4月份馬斯克在北京親自把首批8輛Model S交付給中國車主時，特斯拉在中國的市場前景被寄予厚望，一個被譽為“汽車界的蘋果”，進入世界上最大的乘用車市場，怎能不擦出令人期待的火花。

然而根據(jù)特斯拉官方統(tǒng)計，整個2014在中國才賣了3500輛車，2015年前三季度也才3025輛，差不多全年4000出頭，比去年略有增長，但是對全球5萬輛轎車目標貢獻十分有限。而與之形成強烈反差的是，中國電動汽車市場卻出奇的好。

數(shù)據(jù)顯示，2015年1-11月，中國新能源汽車累計生產(chǎn)27.92萬輛，同比增長4倍。其中，純電動乘用車生產(chǎn)11.72萬輛，同比增長3.5倍。銷量暴漲的背后是中國政府對新能源汽車的大力扶持，在能源、環(huán)境形勢十分嚴峻的中國，新能源汽車的地位被推到了前所未有的高度，特斯拉顯然不愿意錯過這個大好機遇。

銷售低迷價格是主因

馬斯克曾說，如果在中國建廠，特斯拉汽車的售價將會降低三分之一。目前Model S在中國售價為73.4萬，其計算公式來源于美國售價的8.1萬美元，加上3600美元的運輸和裝卸，1.9萬美元的關(guān)稅以及1.77萬美元的增值稅。雖然這個價格對比國外同售價的寶馬740、福特野馬GT500等車型的中國售價低了不少，但是在新能源車里面，價格還是偏高。

其主要在于，特斯拉沒有享受到中國政府對電動車的財政補貼。包括購置稅一項就高達8.5萬的費用，以及地方政府的額外補貼，比如在上海市，政府對新能源額外補貼9.5萬，某些可以本地購買的車型還有補貼，光這一項特斯拉就少了近20萬的補貼。

與之對比的是，特斯拉在挪威可謂享受到了最佳的補貼待遇，不光減去了25%的增值稅，還免去養(yǎng)路費、公共停車費、過路費，甚至可以使用公交車道。歐洲很多地方都給予特斯拉相似的待遇，并沒有因為它是進口車而區(qū)別對待。香港是特斯拉汽車最密集的地方，主要原因也在于香港立法對新能源進行了大力補貼。

國內(nèi)的地方保護主義使得特斯拉排除在補貼陣營之外，這就使得特斯拉在中國建廠變得尤為重要，通過合資進行國產(chǎn)化，相當于拿到了補貼牌照，不僅可以減免購置稅，還可以獲得地方政府的財政補貼，大約獲得20萬的價格減免。

此外，國產(chǎn)可以免去高昂的進口關(guān)稅，降低運輸費用，這兩者大約可以省去2萬美元的價格，即12萬人民幣左右。同時，廉價的制造業(yè)也可以降低人力成本，進一步壓縮價格。

也就是說，一旦特斯拉在中國建廠生產(chǎn)，大約可以獲得30萬左右的價格優(yōu)惠，大大提升特斯拉汽車的競爭力。