近日，日產(chǎn)汽車發(fā)布了2013年中國市場的銷售數(shù)據(jù)，全年累計(jì)銷售126.6萬輛汽車，同比增長17.2%，實(shí)現(xiàn)了調(diào)整后的全年銷售目標(biāo)，并超過2011年，創(chuàng)造了日產(chǎn)在華全年銷量的新紀(jì)錄。

當(dāng)前，日產(chǎn)在中國的市場份額已占日產(chǎn)全球的25%，中國市場對(duì)于日產(chǎn)汽車來說至關(guān)重要，因?yàn)檫@一市場始終保持穩(wěn)定增長且仍具無限潛力。2014年，日產(chǎn)汽車將繼續(xù)憑借純電動(dòng)車、安全技術(shù)以及新一代CVT技術(shù)三大“利器”搶占中國市場。

純電動(dòng)汽車“稀釋”中國霧霾

2013年，在一次又一次“霧霾”的襲擊下，每天查看PM2.5值、家中常備口罩似乎成為人們生活中必不可少的一個(gè)環(huán)節(jié)。

2012年6月，國務(wù)院印發(fā)的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012～2020年)》要求，到2015年，國內(nèi)乘用車的平均燃料消耗量要降至6.9升/100公里，到2020年降至5升/100公里。

為“迎戰(zhàn)”霧霾，真正實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排，一直以“零排放領(lǐng)域的領(lǐng)軍者”自居的日產(chǎn)，將電動(dòng)車作為“稀釋”中國霧霾的“利器”。

近幾年，日產(chǎn)汽車始終致力于純電動(dòng)汽車技術(shù)的研究。按照雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟CEO卡洛斯·戈恩的規(guī)劃，到2020年，日產(chǎn)要實(shí)現(xiàn)電動(dòng)汽車銷售150萬輛的目標(biāo)。因此在電動(dòng)車層面，日產(chǎn)汽車早已開始了前期布局。

2010年12月，日產(chǎn)首款純電動(dòng)汽車——日產(chǎn)聆風(fēng)在日本和美國上市，至今全球銷售超過7萬輛。

而在中國市場，日產(chǎn)則是借東風(fēng)日產(chǎn)旗下的啟辰品牌來實(shí)現(xiàn)其“零排放”計(jì)劃。啟辰首款EV量產(chǎn)車E30在2012年年底亮相，2013廣州車展上被正式命名為“晨風(fēng)”。

據(jù)東風(fēng)日產(chǎn)副總經(jīng)理任勇介紹，純電動(dòng)啟辰晨風(fēng)將于2014年正式上市銷售。同時(shí)承諾，東風(fēng)日產(chǎn)將“以合理價(jià)格回收二手電動(dòng)汽車”，以消除消費(fèi)者難轉(zhuǎn)賣的擔(dān)憂。

隨著純電動(dòng)車啟辰晨風(fēng)的上市，日產(chǎn)汽車在中國的電動(dòng)汽車戰(zhàn)略將迎來新的發(fā)展階段。根據(jù)東風(fēng)日產(chǎn)內(nèi)部規(guī)劃，2014年至2015年，將開始大批量生產(chǎn)啟辰電動(dòng)汽車，動(dòng)力電池將形成1萬輛的年產(chǎn)能力。而2016年至2020年，將實(shí)現(xiàn)10萬輛的純電動(dòng)車生產(chǎn)能力。

在面對(duì)純電動(dòng)汽車發(fā)展利好局面的同時(shí)，日產(chǎn)汽車也清楚地認(rèn)識(shí)到電動(dòng)車的推廣和普及仍面臨很多問題。

東風(fēng)日產(chǎn)副總經(jīng)理任勇表示，當(dāng)前制約純電動(dòng)汽車發(fā)展的因素歸納而言，即是尚未形成各利益體都滿意的商業(yè)模式。因此，政府部門在做好頂層設(shè)計(jì)的同時(shí)，應(yīng)出臺(tái)清晰的鼓勵(lì)政策，完善配套設(shè)施建設(shè)并引導(dǎo)消費(fèi)。同時(shí)電網(wǎng)也應(yīng)與車企間聯(lián)盟合作，做好配套建設(shè)。而車企間則應(yīng)盡快就核心問題形成統(tǒng)一技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。

安全技術(shù)“聚攏”消費(fèi)者信心

“零排放”和“零死亡”是未來汽車行業(yè)發(fā)展的兩大趨勢。日產(chǎn)汽車通過電動(dòng)汽車實(shí)現(xiàn)了“零排放”的承諾，而“零死亡”則是希望通過主被動(dòng)安全技術(shù)和自動(dòng)駕駛技術(shù)來實(shí)現(xiàn)。

在主被動(dòng)安全技術(shù)方面，日產(chǎn)汽車提出了“安全屏障”的理念。其安全科技主要是通過及時(shí)反映和分析應(yīng)駕駛者的意圖，給予預(yù)警提示，同時(shí)調(diào)動(dòng)有效的應(yīng)對(duì)措施，從而確保駕駛者能夠完全把控車輛狀態(tài)，讓駕乘者遠(yuǎn)離危險(xiǎn)或?qū)p傷減至最低。

當(dāng)前已有的盲區(qū)警示系統(tǒng)、車道偏離警示系統(tǒng)、移動(dòng)物體監(jiān)測功能，均使日產(chǎn)品牌旗下產(chǎn)品的主動(dòng)安全性能有所提高。

在自動(dòng)駕駛技術(shù)方面，雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟CEO卡洛斯·戈恩曾高調(diào)宣布日產(chǎn)汽車將在2020年以前推出足夠成熟的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，并以消費(fèi)者能夠接受的價(jià)位售出。

而在去年的“2013 Nissan 360”活動(dòng)中，日產(chǎn)汽車就以日產(chǎn)聆風(fēng)為搭載平臺(tái)，展示了兩項(xiàng)新安全技術(shù)，即高級(jí)傳感器和高級(jí)人工智能。在兩項(xiàng)技術(shù)的共同作用下，車輛能夠自主處理復(fù)雜的實(shí)際路況，也使得日產(chǎn)汽車向完美的自動(dòng)駕駛又邁出了一步。

新一代CVT技術(shù)“助力”產(chǎn)品性能

“日產(chǎn)汽車樂于質(zhì)疑傳統(tǒng)思維、推動(dòng)科技進(jìn)步，這使我們與眾不同，”日產(chǎn)汽車公司總裁兼CEO卡洛斯·戈恩表示。

日產(chǎn)一直希望用技術(shù)優(yōu)勢來奠定自己與其他日系品牌的差異化，而CVT技術(shù)正是其中一記“重拳”。

2013年日產(chǎn)汽車推出了新一代XTRONIC CVT，將適用范圍擴(kuò)大到了2.0升至3.5升車型。

據(jù)了解，將于今年上市的日產(chǎn)新一代奇駿將配備這款新一代XTRONIC CVT無級(jí)變速箱，并實(shí)現(xiàn)三大革新：摩擦阻力減少了40%，變速比范圍提高17%，較以前的CVT產(chǎn)品燃油經(jīng)濟(jì)性提高了10%以上。這些變化得益于日產(chǎn)新一代XTRONIC CVT采用了油泵小型化、鎖止范圍擴(kuò)大、1000種以上的變速模式等多項(xiàng)硬件改進(jìn)和先進(jìn)控制技術(shù)的應(yīng)用。

“技術(shù)日產(chǎn)”是日產(chǎn)品牌長期的努力方向。依靠技術(shù)不斷提高產(chǎn)品的“性價(jià)比”和“安全性”為日產(chǎn)在中國市場贏得了更好的口碑，亦為其搶占中國市場，擴(kuò)大市場份額奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。