2020年12月，QuantumScape（量子科技）宣布在電池領(lǐng)域取得了突破，其固態(tài)鋰金屬電池在15分鐘內(nèi)可充電80%，同時(shí)可將電動(dòng)汽車的續(xù)航里程延長(zhǎng)80%，加速了電動(dòng)汽車成為主流交通工具的進(jìn)程。

隨后該公司估值飆升至近500億美元，隨之而來的又是暴跌，這突顯了加入科技股熱潮的風(fēng)險(xiǎn)——尤其是那些將電池驅(qū)動(dòng)汽車推向大眾市場(chǎng)的股票。

QuantumScape總部位于加利福尼亞州圣何塞，生產(chǎn)用于電動(dòng)汽車的固態(tài)鋰離子電池。該公司擁有約200名員工，投資者包括比爾·蓋茨和大眾汽車。

QuantumScape創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官賈格迪普·辛格（Jagdeep Singh）

QuantumScape由印度裔賈格迪普·辛格（Jagdeep Singh）和斯坦福大學(xué)的兩位科學(xué)家在2010年共同創(chuàng)立的。賈格迪普·辛格曾經(jīng)是一位電信企業(yè)家，他15歲來到美國(guó)，4年后畢業(yè)于計(jì)算機(jī)科學(xué)專業(yè)，目標(biāo)是為全球汽車行業(yè)提供電池。

在2012年，QuantumScape開始與德國(guó)汽車制造商大眾汽車公司合作。2018年，大眾汽車對(duì)該公司投資了1億美元，成為最大的股東。同年，大眾汽車公司與QuantumScape宣布建立聯(lián)合生產(chǎn)項(xiàng)目，為大規(guī)模生產(chǎn)固態(tài)電池做準(zhǔn)備。2020年6月，大眾汽車對(duì)該公司追加了2億美元的投資。

在2020年11月通過反向合并上市后，這家硅谷初創(chuàng)企業(yè)的股價(jià)上漲了兩倍，因?yàn)橥顿Y者都比較看好其固態(tài)技術(shù)能夠改變動(dòng)力電池市場(chǎng)的格局，使電動(dòng)汽車的續(xù)航里程顯著提升，并縮短充電時(shí)間。

QuantumScape的估值波動(dòng)曲線

但該股自12月22日的峰值以來已下跌近60%，原因是人們擔(dān)心，QuantumScape可能只是最新一家被炒作起來的電池集團(tuán)，無法兌現(xiàn)早期的承諾。

該公司從未獲得任何收入，只測(cè)試了單電芯原型機(jī)。面對(duì)三星、豐田、松下和法國(guó)博洛雷集團(tuán)等全球巨頭的競(jìng)爭(zhēng)，該公司需要提高技術(shù)水平，以證明其仍然較高的估值（仍約為200億美元）是合理的。

2020年12月，QuantumScape舉辦了一場(chǎng)專門討論，邀請(qǐng)了該公司技術(shù)的知名支持者參加討論，這在很大程度上推動(dòng)了這種炒作。

QuantumScape表示，它已經(jīng)克服了過去半個(gè)世紀(jì)以來阻礙固態(tài)電池發(fā)展的障礙，這種電池使用固體電解質(zhì)，而不是傳統(tǒng)鋰離子電池中的液體電解質(zhì)。

“我還不是那么信服?！?倫敦帝國(guó)理工學(xué)院（Imperial College London）的電池專家比利·吳（Billy Wu）說，“過去有很多固態(tài)企業(yè)來來去去，因?yàn)樗娴暮茈y做?！?他說，大規(guī)模生產(chǎn)產(chǎn)品，與在實(shí)驗(yàn)室里做是萬里之遙。

QuantumScape公司的陶瓷固態(tài)分離器

據(jù)悉，該公司研發(fā)出了一種陶瓷材料，這種材料有撲克牌大小、頭發(fā)絲般細(xì)，可在15分鐘內(nèi)將電池充電至80%。在室溫下進(jìn)行的實(shí)驗(yàn)室測(cè)試中，電池在1000次每小時(shí)充放電循環(huán)中依舊保持原始容量，這意味著特斯拉Model S的理論壽命應(yīng)為30萬英里（48萬公里）。

該材料的關(guān)鍵在于，它允許在電池負(fù)極使用鋰，而不是傳統(tǒng)的石墨。辛格說，這種金屬的存儲(chǔ)能力是石墨的十倍，且去除石墨后，電池更輕更小。

該公司的目標(biāo)是將能量密度從目前電動(dòng)汽車的260Wh/kg提高到接近400Wh/kg。

“我在其他任何地方都沒見過這么好的數(shù)據(jù)，”斯坦利·惠廷漢姆（Stanley Whittingham）說，“所以我認(rèn)為這是一個(gè)真正的突破。我們只需要把電池做大一點(diǎn)，然后裝進(jìn)汽車?yán)?。”斯坦利·惠廷厄姆是英?guó)化學(xué)家，2019年諾貝爾化學(xué)獎(jiǎng)得主之一。

特斯拉聯(lián)合創(chuàng)始人JB斯特勞貝爾（JB Straubel）表示，雖然他對(duì)電池技術(shù)的宣稱本質(zhì)上是持懷疑態(tài)度的，但QuantumScape的性能數(shù)據(jù)是“改變游戲規(guī)則的”。

“在我看來，這從根本上把鋰化學(xué)電池推上了不一樣的創(chuàng)新路線圖?！彼f，“看到這樣的性能數(shù)據(jù)幾乎是聞所未聞的——在能量密度體積方面大約提高了50%，這令人難以置信。”

但包括比利·吳在內(nèi)的其他電池科學(xué)家提醒說，從一個(gè)電芯到電動(dòng)汽車電池包將需要更多的時(shí)間、研究和開發(fā)。

電池的年消耗量

與此同時(shí)，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手在實(shí)現(xiàn)可行產(chǎn)品的道路上走得更遠(yuǎn)?？偛课挥诳屏_拉多州的初創(chuàng)公司Solid Power得到了福特的支持，該公司2020年12月表示，已經(jīng)對(duì)其22層的固態(tài)電池進(jìn)行了測(cè)試，并錄得330Wh/kg的能量密度。

牛津大學(xué)教授彼得·布魯斯（Peter Bruce）曾在上世紀(jì)80年代與鋰離子電池發(fā)明者約翰·古德諾（John Goodenough）合作，他表示，公司需要在現(xiàn)實(shí)世界的條件下展示高能量密度和壽命，而不僅僅是在實(shí)驗(yàn)室里。

“雖然固態(tài)電池已經(jīng)取得了重要進(jìn)展，但仍有一些問題有待解決。”他說，“要想讓汽車公司采用固態(tài)電池，就需要比最好的鋰離子電池做得更好。”

辛格堅(jiān)持認(rèn)為，投資者承擔(dān)的唯一風(fēng)險(xiǎn)在于公司的執(zhí)行力，其技術(shù)已經(jīng)被證明是可行的。他比較了一件雨衣的批量生產(chǎn)所面臨的挑戰(zhàn)，表示，“在拿到面料之前，你不會(huì)擔(dān)心如何制作這件衣服?！?/p>

大眾汽車已向QuantumScape投資3億美元，并希望在2025年配置其電池。還承諾出資幫助QuantumScape建立一家試點(diǎn)工廠，但未透露投資金額。但是，盡管這家德國(guó)汽車制造商有權(quán)購(gòu)買首批生產(chǎn)出來的電池，但QuantumScape隨后可以向任何買家出售。

 “我們不是特斯拉的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。” 辛格表示，“我們是一家電池公司。我覺得每家汽車公司都有可能成為我們的潛在客戶?！?/p>

目前，許多投資者都保持著信心。但觀察人士警告說，QuantumScape的估值仍然被高估。

 “我不認(rèn)為任何了解這只股票的人會(huì)說它值那么多錢?！?伯恩斯坦公司（Bernstein）的分析師馬克·紐曼（Mark Newman）說，“你必須假設(shè)數(shù)字比預(yù)期的好，零風(fēng)險(xiǎn)才能達(dá)到這個(gè)數(shù)字?！?/p>

固態(tài)電池競(jìng)賽

蔚來。這家中國(guó)電動(dòng)汽車初創(chuàng)企業(yè)1月份表示，明年推出的電動(dòng)轎車將配備能量密度為360Wh/kg的固態(tài)電池。該公司沒有透露其供應(yīng)商。

豐田。這家日本汽車制造商計(jì)劃在2021年的東京奧運(yùn)會(huì)上推出固態(tài)電池。它還與松下合作開發(fā)該技術(shù)。

三星。韓國(guó)集團(tuán)公布的數(shù)據(jù)顯示，其固態(tài)電池可充放電1000次，續(xù)航里程可達(dá)800公里。

Bolloré（博洛爾）集團(tuán)。這家法國(guó)工業(yè)集團(tuán)已經(jīng)將其固態(tài)電池部署在巴黎的汽車共享服務(wù)和電動(dòng)巴士上，盡管它們需要高溫才能工作。該公司表示，到2025-2026年，可以有一種可以在室溫下工作的電池。

贛鋒鋰業(yè)。中國(guó)最大的鋰生產(chǎn)商稱，正在與汽車制造商測(cè)試其固態(tài)電池，目標(biāo)是在未來幾年內(nèi)推出商業(yè)化產(chǎn)品。