繼廣受關(guān)注的“首屆中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇”結(jié)束后，由中國(guó)公路學(xué)會(huì)客車分會(huì)主辦、合肥國(guó)軒高科動(dòng)力能源股份公司（以下簡(jiǎn)稱“國(guó)軒高科”）協(xié)辦的另一場(chǎng)新能源汽車盛會(huì)——“2014年中國(guó)客車學(xué)術(shù)年會(huì)”于2015年1月17日-18日在合肥成功舉辦。本次年會(huì)以“創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)，綠色未來”為主題，多位行業(yè)內(nèi)領(lǐng)導(dǎo)及專家、學(xué)者圍繞新能源客車核心技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)和應(yīng)用前景展開精彩講演。

2014中國(guó)客車學(xué)術(shù)年會(huì)由客車分會(huì)秘書長(zhǎng)胡選儒主持。中國(guó)公路學(xué)會(huì)喬云副秘書長(zhǎng)、合肥市交通運(yùn)輸局副局長(zhǎng)黃永宏、本次學(xué)術(shù)年會(huì)的協(xié)辦方合肥國(guó)軒高科動(dòng)力能源股份公司董事長(zhǎng)李縝致開幕詞。

中國(guó)公路學(xué)會(huì)客車分會(huì)理事長(zhǎng)王奇英作主題報(bào)告《迎接受2015年新能源客車發(fā)展大潮》，王奇英理事長(zhǎng)表示，近年來，節(jié)能減排、發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)已日益成為世界發(fā)展的主流。經(jīng)過近10年的沉淀和積累，新能源客車的發(fā)展已小有成就，在國(guó)家政策和客戶需求的雙重驅(qū)動(dòng)之下，2015年新能源客車將迎來發(fā)展大潮。

國(guó)家863節(jié)能與新能源汽車重大項(xiàng)目監(jiān)理咨詢專家組組長(zhǎng)王秉剛發(fā)表主題演講，暢談了他對(duì)新能源客車發(fā)展的前沿思考，對(duì)新能源客車的技術(shù)路線方向進(jìn)行了詳細(xì)的分析對(duì)比與闡述。

合肥國(guó)軒高科動(dòng)力能源股份公司總經(jīng)理方建華發(fā)表即席演講。方建華提出，在當(dāng)前中國(guó)整體經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)速度放緩、經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)方式由粗放型向集約型發(fā)展的現(xiàn)狀下，國(guó)家對(duì)新能源汽車扶植政策的可預(yù)期性、連續(xù)性顯示，新能源汽車發(fā)展之勢(shì)已不可逆轉(zhuǎn)，新能源汽車將為中國(guó)汽車業(yè)帶來強(qiáng)大的產(chǎn)業(yè)商機(jī)。同時(shí)，在習(xí)近平總書記提出的“新常態(tài)”、馬云的“互聯(lián)網(wǎng)思維”及馬斯克的“新能源汽車”影響下，如何在新常態(tài)下以更好地以商業(yè)模式推廣新能源汽車已成為當(dāng)前中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的當(dāng)務(wù)之急。

方建華同時(shí)表示，新能源汽車在中國(guó)迎來了非常好的發(fā)展時(shí)期，中央乃至地方政府的決心之大，從2014年底密集出臺(tái)的政策和地方政策已得到彰顯。此外，傳統(tǒng)汽車的尾氣環(huán)境污染問題、我國(guó)汽車行業(yè)迫切的產(chǎn)業(yè)升級(jí)現(xiàn)狀，都助推著新能源汽車在我國(guó)的快速發(fā)展。另一方面，中國(guó)龐大的市場(chǎng)空間、強(qiáng)大的經(jīng)濟(jì)實(shí)力都可以成為新能源汽車在中國(guó)發(fā)展的有力支撐。從技術(shù)方面看，與國(guó)外相比我們對(duì)新能源汽車專業(yè)技術(shù)的積累也許稍遲、成熟度較低，但是核心技術(shù)并不缺失。以新能源電池為例，同技術(shù)領(lǐng)先國(guó)家相比，我們的差距表現(xiàn)在工程化能力方面的差距，包括電池制造、裝備水平、電池工藝實(shí)現(xiàn)能力、電池的控制水平等，但這方面的差距，和整個(gè)制造業(yè)的差距是相對(duì)的，且這種差距與核心技術(shù)差距不一樣。有了核心技術(shù)，工程化能力低的問題可以通過服務(wù)產(chǎn)業(yè)化、技術(shù)化得以解決。因此，在當(dāng)前良好的發(fā)展背景下，新能源汽車發(fā)展實(shí)現(xiàn)彎道超車是很有可能實(shí)現(xiàn)的。

國(guó)軒高科是全國(guó)新能源汽車電池最大供應(yīng)商，合肥造“中國(guó)芯”源源不斷為新能源汽車提供強(qiáng)大動(dòng)力。2006年開始，國(guó)軒高科就投身于鋰離子動(dòng)力電池行業(yè)，專注于新能源汽車動(dòng)力電池及材料的研發(fā)與制造，是國(guó)內(nèi)第一批實(shí)現(xiàn)磷酸鐵鋰材料及電池產(chǎn)業(yè)化的企業(yè)之一。2009年以來，國(guó)軒高科搭上國(guó)家發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)的快車，獲得快速成長(zhǎng)。2010年~2014年，國(guó)軒高科銷售新能源汽車動(dòng)力電池組累計(jì)超過9億瓦時(shí)，動(dòng)力電池出貨量排名國(guó)內(nèi)第一、全球第四。目前國(guó)軒電池市場(chǎng)觸角已延伸至北京、上海、南京、杭州、成都、蘇州、青島、南通、桂林、襄陽等大中型城市，全國(guó)39個(gè)新能源汽車推廣應(yīng)用城市(群)幾乎都有車輛在使用國(guó)軒的電池。

日前，在賽迪顧問發(fā)布的《2014年中國(guó)十大中大型鋰電池企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力研究》中認(rèn)為，盡管比亞迪依然是動(dòng)力鋰電池領(lǐng)域的霸主，但國(guó)軒高科借殼東源電器上市，成為資本市場(chǎng)的“新寵兒”。賽迪顧問認(rèn)為，國(guó)軒高科注入上市公司后，下個(gè)方向可能將是擴(kuò)大產(chǎn)能，走出安徽省這個(gè)區(qū)域市場(chǎng)，走向國(guó)際化，有望挑戰(zhàn)現(xiàn)有的行業(yè)格局。

在本屆中國(guó)客車學(xué)術(shù)年會(huì)上，由中國(guó)公路學(xué)會(huì)客車分會(huì)聯(lián)合全體參會(huì)成員共同發(fā)起了“純電驅(qū)動(dòng)，綠色交通”的倡議，各與會(huì)代表給予了積極響應(yīng)。會(huì)后，參會(huì)代表共同參觀考察了合肥國(guó)軒高科動(dòng)力能源股份公司。18日，“2014年中國(guó)客車學(xué)術(shù)年會(huì)”圓滿落幕。