比亞迪進軍美國乘用車市場的夢想早已有之，隨著其新一代DM雙模動力產(chǎn)品“秦”的問世，這一天似乎真的要來了。日前，比亞迪負(fù)責(zé)美國業(yè)務(wù)的高級副總裁李珂接受外媒采訪時表示，2015年底將向美國市場引入約四款車型。新款“秦”插電式雙?；旌蟿恿囉锌赡艹蔀樵诿绹N售的比亞迪旗艦產(chǎn)品。

“我們改進了汽車設(shè)計和安全性能。比亞迪不再希望通過低價競爭，而是側(cè)重于質(zhì)量和創(chuàng)新?！比缋铉嫠?，“秦”在性能方面有諸多賣點，其百公里加速成績達(dá)5.9秒，超越諸多同級產(chǎn)品?；旌蟿恿图冸妱拥摹半p模切換功能”，也降低了油耗。此外，“秦”的純電動續(xù)航里程達(dá)到70公里，對短距離通勤的上班族來說，具有相當(dāng)大的吸引力。

盡管如此，“秦”進軍美國的前景仍不樂觀。相比豐田旗下的普銳斯，“秦”在綜合性能、口碑、影響力方面并沒有太多優(yōu)勢，消費者很難為一個陌生的中國品牌買單。

無論如何，對比亞迪來說，進軍美國市場已箭在弦上，不得不發(fā)。長久以來，盡管享受著政府補貼，比亞迪的新能源產(chǎn)品在國內(nèi)的銷量并不理想。其主打的E6和F3DM月均銷量僅百余臺；海外市場盡管屢傳收獲訂單，但每筆訂單的數(shù)量僅有數(shù)十輛甚至幾輛。

除了本身的品質(zhì)問題，私家車庫的缺乏及公共場合充電設(shè)施的不普及，是新能源汽車難以在中國推廣的重要原因。而在美國，多數(shù)家庭有私家車庫，方便車主隨時補充能源；公共場合的充電樁也較國內(nèi)普及，無疑為比亞迪發(fā)展新能源汽車提供了優(yōu)越的市場環(huán)境。

“秦”是一塊敲門磚，能否引來寶玉還要看比亞迪自身的造化。產(chǎn)品品質(zhì)的提升及品牌影響力的構(gòu)建畢竟是漫長的過程，比亞迪目前并不具備可以媲美特斯拉的實力。

擺在比亞迪面前的有兩大挑戰(zhàn)。首先是如何將產(chǎn)品品質(zhì)進一步優(yōu)化。想打開美國市場，僅靠“秦”這一級別的產(chǎn)品是不夠的。無論是動力性能等硬指標(biāo)，還是駕駛感受等方面的主觀體驗，比亞迪還需要進一步的付出和完善。

另一方面是如何拓展品牌影響力。美國消費者需要時間去了解和熟悉比亞迪的產(chǎn)品和服務(wù)。對扮演先鋒的“秦”來說，關(guān)鍵不在于銷量和市場占有率，而在于用戶體驗和口碑。如果“秦”能夠得到美國消費者認(rèn)可，后續(xù)產(chǎn)品銷量也會與比亞迪的品牌影響力同步提升。

正所謂“逆水行舟，不進則退”，在自主品牌在國內(nèi)普遍被國際品牌和合資品牌壓制的時候，比亞迪進軍美國市場不失為一次“圍魏救趙”的嘗試。無論成敗，比亞迪在美國市場付出的努力都將提供寶貴的經(jīng)驗。