與國際接軌，輸出技術，CATL的科技實力更得到寶馬、大眾等多家國際車企認可。中國首款高端電動汽車——“之諾”電動車即是利用寶馬X1平臺開發(fā)而成，該電動車的動力電池組為華晨寶馬與CATL共同研發(fā)，并在CATL生產基地生產。

創(chuàng)新全產業(yè)鏈布局  確保具備與世界競爭能力

中國新能源汽車市場化的腳步越走越快，這既要求動力電池技術有質的提升，同時降低其價格也迫在眉睫。黃世霖認為，梯次利用是值得業(yè)內重視的降低動力電池成本的方式，其主要思路是先考慮將動力電池再次利用，再考慮回收和最終處理。該戰(zhàn)略規(guī)劃不僅是為了降低動力電池成本，也為了在儲能市場大有作為。

目前CATL正在籌劃整個動力電池產業(yè)鏈的布局，梯度利用是其中的重要一環(huán)。梯度利用有利于在節(jié)能環(huán)保的同時控制成本價格，推動鋰電池產業(yè)化進程。相關數(shù)據(jù)顯示，通過調節(jié)峰谷用電，儲能裝置在節(jié)省電費方面效果顯著。

黃世霖說：“未來中國儲能系統(tǒng)如果能做到像美國儲能系統(tǒng)一樣，時時調節(jié)進出電量，大大提高利用率，收益將非常大。當新能源汽車和儲能都實現(xiàn)了產業(yè)化時，儲能裝置會占鋰電池市場份額的75%，動力電池反而是小頭?！?/p>

黃世霖表示，未來中國動力電池廠商要參與國際競爭，須在同一標準上進行同臺競爭才有勝算。因此，中國動力電池的尺寸外形設計、能量密度、壽命、可靠性等，都應該緊隨國際趨勢。