江蘇省質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督局近日發(fā)布2014年電動自行車產(chǎn)品監(jiān)督抽查(風(fēng)險監(jiān)測)質(zhì)量分析報告。抽查的215批次電動自行車產(chǎn)品中，合格率94.9%。風(fēng)險監(jiān)測的40批次電動自行車中，95%去除限速裝置后會超速。

    監(jiān)督抽查：67%產(chǎn)品整車質(zhì)量（重量）超標(biāo)

    此次依據(jù)強(qiáng)制性國家標(biāo)準(zhǔn)GB17761-1999《電動自行車通用技術(shù)條件》，對江蘇省生產(chǎn)的電動自行車產(chǎn)品進(jìn)行監(jiān)督抽查，檢驗項目包括：最高車速、制動性能、車架/前叉組合件強(qiáng)度等3個否決項目，整車質(zhì)量（重量）、把立管靜負(fù)荷、腳蹬間隙等18個重要項目，百公里電耗、反射器和鳴號裝置、說明書的要求等13個一般項目。GB17761-1999標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的合格判定條件為，否決項目全部達(dá)到要求，重要項目應(yīng)有十五項以上（包括十五項）達(dá)到要求，一般項目應(yīng)有九項以上（包括九項）達(dá)到要求。

    本次共抽查215批次，不合格11批次，合格率94.9%。主要不合格項目是，整車質(zhì)量（重量）、把立管靜負(fù)荷、腳蹬間隙、反射器和鳴號裝置、說明書要求。其中，有144批次整車質(zhì)量（重量）超過標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的40kg，占67%。101批次把立管靜負(fù)荷不合格，占47.4%。154批次反射器和鳴號裝置不合格，占71.6%。33批次腳蹬間隙不合格。

    整車質(zhì)量（重量）超標(biāo)，主要是因為企業(yè)為滿足騎行更舒適、跑的更遠(yuǎn)的市場需求，增強(qiáng)了車體強(qiáng)度，增大了蓄電池容量，普遍采用鋁合金整體車輪和前后減震系統(tǒng)，增加了整車重量。在GB17761-1999標(biāo)準(zhǔn)中，整車質(zhì)量（重量）為重要項目。

    把立管靜負(fù)荷不合格的主要原因是把立管材質(zhì)差、管壁薄，施加負(fù)荷后嚴(yán)重變形，其后果是在緊急制動時，可能導(dǎo)致方向失控，騎行者失去平衡而摔倒。

    安裝反射器可使電動自行車在夜間行駛時，易于被識別，避免出現(xiàn)交通事故。不合格主要原因是大部分企業(yè)漏裝側(cè)反射器，或者反射器光學(xué)性能不符合要求，反光太弱不易被識別。

    同時，抽查蓄電池（鉛酸蓄電池）41批次，合格率為100%。抽查充電器23批次，不合格3批次，合格率87.0%，主要不合格項目是：空載直流輸出電壓、輸出端插頭、安全標(biāo)志。據(jù)悉，若空載電壓超過人體可承受的安全電壓值，可能導(dǎo)致觸電。

    風(fēng)險監(jiān)測：95%產(chǎn)品去除限速裝置后會超速

    針對消費(fèi)者投訴反映的主要問題和社會輿情，江蘇省質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督局還開展了電動自行車、蓄電池及充電器產(chǎn)品的質(zhì)量安全風(fēng)險監(jiān)測。

    本次風(fēng)險監(jiān)測電動自行車40批次，33批次整車質(zhì)量（重量）超過40kg。最高車速方面，限速狀態(tài)下32批次小于20km/h，去除限速后有38批次超過20km/h。據(jù)了解，若發(fā)生碰撞事故，車速越快傷害的程度越大。常州市晟鵬車業(yè)有限公司生產(chǎn)的TDR05Z-15型電動自行車，限速狀態(tài)下最高車速為15.2km/h，去除限速后達(dá)33.4 km/h。根據(jù)動能定理，計算該車限速狀態(tài)時動能為400J，去除限速后動能為1932J，假如直接撞擊其他物體時能量增加近5倍，相當(dāng)于50kg重物從4m高度自由下落的沖擊能量。 另外，制動距離(調(diào)整制動器，20km/h速度制動)超過60%小于4m，處于可控狀態(tài)。輻射發(fā)射有15批次不符合要求，輻射抗擾度有26批次不符合要求，存在較大安全隱患。

    充電器監(jiān)測40批次，有6批次監(jiān)測項目全部符合，符合率為15%。從監(jiān)測項目看，“高溫充電性能”100%符合?！半娐繁Ｗo(hù)裝置（保險絲）”符合率為60%，充電器內(nèi)沒有保險絲，當(dāng)充電器電路發(fā)生故障或異常時，可能會造成電路短路、電流過流，將損壞電路中的重要器件，也可能燒毀電路甚至造成火災(zāi)。“空載直流輸出電壓”符合率為57.5%，不符合的充電器的輸出電壓在55V～60V之間，已超過安全電壓42.4V，可能存在觸電的風(fēng)險?！拜敵龆瞬孱^”符合率為52.5%，目前許多充電器的輸出插頭用的是3GTJA型電源插頭或帶有3GTJA型孔型的電源插頭，消費(fèi)者有可能誤操作將充電器輸出插頭與市電連接，引起安全事故?！澳驼駝有阅堋狈下蕿?0%，如果用戶將充電器放置在尾箱中，充電器在長期的顛簸環(huán)境下，內(nèi)部的元器件容易脫落，導(dǎo)致充電器不能正常工作，甚至發(fā)生短路?！皬?qiáng)制浮充性能”符合率只有40%，電池長時間充電而不進(jìn)入浮充狀態(tài)，會引起電池失水會影響其壽命。

    蓄電池產(chǎn)品監(jiān)測40批次，符合27批次，符合率67.5%。從監(jiān)測項目看，“容量”符合率為92.5%，高于“低溫特性”的75%和“大電流放電性能”的85%。

    用掉60%～70%電量時充電較為恰當(dāng)

    理論上鉛酸蓄電池?zé)o記憶效應(yīng)，蓄電池處于何種狀態(tài)都可充電，但是充電過勤或長期處于虧電狀態(tài)，對電池的使用壽命均有影響。因為頻繁充電，電池容易造成失水，電池會提前進(jìn)入失效期；而將電池放空再充電甚至長期虧電狀態(tài)，由于單體電池之間的差異，電池組中可能出現(xiàn)某個單體電池過度放電，過放電的電池充電接受能力會降低，引起電池組整體容量下降，影響續(xù)行里程和使用壽命。

    質(zhì)監(jiān)部門表示，當(dāng)電動車用掉60%～70%電量時充電較為恰當(dāng)，充電時，盡量選擇通風(fēng)、無易燃物的場所，多關(guān)注充電器的狀態(tài)，最好不在夜間無人情況下充電。發(fā)現(xiàn)充電異常時，要及時咨詢專業(yè)人士，以免損害電池。如果長期不使用電動車，建議一個月補(bǔ)充電一次。充電器盡量不隨車攜帶，隨車攜帶時應(yīng)緩沖固定，減少顛簸。