近日，日本新能源產(chǎn)業(yè)技術(shù)開發(fā)機構(gòu)（NEDO）發(fā)布預(yù)測，2015年車載鋰電池成本將下降到3萬日元/kWh（約2502人民幣/kWh），比目前的價格下降2/3。

日本鋰離子電池是電動汽車的核心部件，其價格在很大程度上決定著HEV、EV及PHEV的普及程度。目前鋰離子電池的成本大致為10萬～20萬日元/kWh（約8342～16684人民幣/kWh）。

測算結(jié)果樂觀

NEDO以2010年鋰電池價格10萬～20萬日元/kWh（約8342~16684人民幣/kWh）作為參考，根據(jù)日本1995年～2010年消費類產(chǎn)品用鋰電池的銷售額與銷售數(shù)量（電池單元數(shù)量）的變化得出結(jié)論：電池單元的銷售價格在以約11％的速度下降。

NEDO的計算按照三菱汽車2010年上市的“i-MiEV”與日產(chǎn)汽車的“LEAF”為參照標準。i-MiEV最初的售價為460萬日元（約384萬人民幣），鋰電池的配備容量為16kWh。i-MiEV的原型汽油車的市售價格為140萬日元（約117萬人民幣），由此可推算出鋰電池成本約為20萬日元/kWh。而LEAF的車輛價格為376萬日元，鋰電池的配備容量為24kWh。LEAF沒有原型車。因此，將相同級別的“騏達（TIIDA）”1.5L，售價為167萬日元作為原型車來推算的話，鋰電池的成本為8.7萬日元/kWh。這與NEDO估算的2010年鋰電池價格——10萬～20萬日元/kWh（約8342～16684人民幣/kWh）基本一致。

假設(shè)車載鋰電池的成本會像消費類產(chǎn)品用鋰電池一樣下降的話，推算結(jié)果顯示，2015年車載鋰電池的成本將會降為5.6萬～11.2萬日元/kWh（約4672～9343人民幣/kWh），2020年為1.7萬～3.5萬日元/kWh（約1418～2920人民幣/kWh）。而NEDO的2015年開發(fā)目標為3萬日元/kWh。由此可以看出，與消費類產(chǎn)品用鋰電池的價格下滑幅度相比，NEDO制定了相當高的目標。而另一方面，2020年NEDO的開發(fā)目標為2萬日元/kWh（約1668人民幣），所以可以認為該目標具有較高的可實現(xiàn)性。廣泛用于筆記本電腦、數(shù)碼相機及LED閃光燈等消費類電子產(chǎn)品的18650型鋰電池的價格為25日元/kWh（約3人民幣/kWh），預(yù)計10年后車載鋰電池的價格也會降至這一水平。

日本車載電池產(chǎn)業(yè)布局完成

記者從日本“ELECTRO-TO-AUTO FORUM”網(wǎng)站公布的信息了解到，日本主要電池廠商自2000年就已經(jīng)開始了建設(shè)汽車用鋰電池工廠的計劃，近年來逐漸進入投產(chǎn)階段。

2009年，由日產(chǎn)汽車與NEC集團合資的Automotive Energy Supply（AESC）投資120億日元（約10.01億人民幣）用于建設(shè)1.3萬輛汽車使用的產(chǎn)能正式建成投產(chǎn)；

2010年，由松下投資1000億日元（83.42億人民幣）用于5000萬個單位量電池的產(chǎn)能正式建成投產(chǎn)；

2011年，由東芝投資250億日元（約20.86億人民幣）用于100萬個單位量電池的產(chǎn)能正式建成投產(chǎn)；

2012年，由GS湯淺與三菱商事的合資公司Lithium Energy Japan（LEJ）出資375億日元（約31.28億人民幣）用于EV5萬輛車的使用產(chǎn)能將會建成投產(chǎn)。

假設(shè)折舊年限為10年，采用定額折舊法，折舊費在銷售額中所占的比例為5％。推算使用的數(shù)據(jù)是，AESC為每輛LEAF提供的鋰電池配備容量為24kWh，LEJ為每輛i-MiEV提供的配備容量為16kWh。在此條件下，記者推算了一下電池未來的價格。假設(shè)建好的工廠投產(chǎn)3～5年后進入滿負荷生產(chǎn)狀態(tài)，那么鋰電池的價格就會在2012年～2017年降至7.7萬～9.4萬日元（約6423～7841人民幣）。該數(shù)值與根據(jù)消費類產(chǎn)品用鋰電池的價格下滑走勢推算出來的結(jié)果差別不大。

LG化學超前一步

目前的實際情況是價格下降的趨勢要比預(yù)測的快。目前已有企業(yè)報出3萬日元/kWh的終極價格，這家公司就是韓國LG化學。最近，大型汽車廠商接連決定采用韓國LG化學的鋰電池。

據(jù)電子版報道稱，在2011年2月美國汽車工程師學會的一份報告顯示，LG化學公布的當前單元價格為350～400美元/kWh（約2236～2556人民幣）。LG化學2010年的鋰電池供貨份額達到了14％（引自日本Techno Systems Research等公司的資料），僅次于三洋電機與三星SDI而位居第三。所以LG化學是有能力報出與消費類產(chǎn)品用鋰電池相同水平的價格的。

日本矢野經(jīng)濟研究所認為，2010年度鋰電池的全球市場規(guī)模約為1萬億日元（約834億人民幣），2015年度將擴大至3萬億日元（約2503億人民幣）。鋰電池的價格不僅與技術(shù)有關(guān)，還與各廠商以搶占快速增長市場為目標的戰(zhàn)略有關(guān)，所以價格不明朗的狀況仍會持續(xù)一段時間。在這種形勢下，值得關(guān)注的重點在于車載鋰電池的價格何時能夠降至與消費類產(chǎn)品用鋰電池相同的水平。