“Model S可以說在目前的市場上并沒有所謂的主要競爭對手。”特斯拉（Tesla）全球銷售和車主體驗副總裁喬治·布蘭肯希普（George Blankenship）1月26日在回復(fù)時代周報記者的郵件中表示。

在剛過去的2012年，特斯拉憑借著旗艦車型Model S擊敗了美國市場上眾多的競爭對手， 一舉奪得2013年美國motortrend年度最佳車型。這同時也是這個有著64年歷史，素有“車壇奧斯卡”之稱的評選上出現(xiàn)的首款電動車型。

剛剛落下帷幕的北美底特律車展上，特斯拉的負責人表示,公司將在 2013 年新開 25 家專賣店，比2012年的13家提升一倍。其中，在 2013 年的春季，會有一家位于中國的專賣店開業(yè)。

據(jù)中汽協(xié)統(tǒng)計，2012年國內(nèi)銷售新能源汽車12791輛，其中純電動汽車產(chǎn)銷量分別比上年增長98.8%和103.9%。在中國電動車市場發(fā)展前景仍未明朗的情形下，特斯拉急于把豪華電動車引進中國，意欲提早搶占市場先機的企圖非常明顯。

特斯拉已經(jīng)準備好了，中國市場也準備好了嗎？

“很快特斯拉就要攜著Model S和中國的消費者見面了，”布蘭肯希普向記者表示，今年春天特斯拉就要在北京開設(shè)中國首家的專賣店，首款引入的車型將會是旗下首款自主設(shè)計的車型Model S。

這家于2003年在美國硅谷成立的車企，一開始與英國蓮花汽車合作，以Elise作為開發(fā)基礎(chǔ)研發(fā)其首款豪華電動跑車—Roadster。這款車一經(jīng)推出便大獲成功，從布拉德·皮特、喬治·布魯尼、施瓦辛格到谷歌的兩位創(chuàng)始人，可以說特斯拉的客戶名單幾乎就是一張全球財富榜。

特斯拉表示，2013年計劃售出2萬輛Model S。而要實現(xiàn)這一目標，其在今年年底前要實現(xiàn)每周生產(chǎn)400輛Model S的效率，還要達到毛利率25%。而早前特斯拉預(yù)計，其去年第三季度營收為4400萬-4600萬美元，反映出該公司汽車銷量較低的現(xiàn)實。盡管如此，一眾風投公司對特斯拉未來業(yè)績的增長仍保持積極的態(tài)度，“我們認為特斯拉持有正確的想法。該產(chǎn)品的性能是最重要的事情。”摩根士丹利分析師亞當·喬納斯稱。

雖然特斯拉本次首次在中國開店的意義大于實際，但從另一方面看來，已經(jīng)有豪華電動車制造商盯上了中國這個目前世界最大的汽車市場上。據(jù)路透社報道，美國豪華電動車制造商菲斯科汽車公司（Fisker Automotive）最近表示，看好中國豪華車市場，明年將進軍中國。菲斯科CEO托尼·波薩瓦茲（Tony Posawatz）表示，公司計劃2013年第一季度開始在中國銷售價格超過10萬美元的卡瑪（Karma）插電式混合動力車。

目前中國乘用車市場上，在售的電動車車型僅有比亞迪的E6、江淮和悅電動版、力帆620EV以及最新的榮威E50。有分析認為，根據(jù)目前各車企的產(chǎn)品線，現(xiàn)在以及可見的未來，中國很難出現(xiàn)一款能和特斯拉Model S相競爭的純電動車型，所以特斯拉在中國很長一段時間不會面臨來自中國電動汽車的競爭。

因此，特斯拉進入中國市場后要思考的，應(yīng)該是如何從部分傳統(tǒng)豪華車購買者群體中，找準那些有著一定社會地位與環(huán)保意識的高收入人群，把品牌進一步推廣開去。此外，就是要看中國政府能否對電動車充電設(shè)施的建設(shè)給予一定支持，還有政府補貼等。在寶馬i系列與奧迪的e-tron還尚未明確落地之前，特斯拉很有可能憑借Model S搶占市場先機。

記者：為什么選擇中國？

布蘭肯希普：早在幾年前我們就已開始做大量的準備工作，我們認為現(xiàn)在時機已到。從特斯拉的首款汽車Roadster到今天的Model S，我們一直在為更優(yōu)越的里程數(shù)、在多變天氣環(huán)境下的表現(xiàn)、安全性與可靠性而努力。在其他市場的生產(chǎn)情況都非常順利的情況下，我們將很快地把特斯拉介紹給中國的消費者認識。

記者：怎么看中國電動車市場的未來？

布蘭肯希普：說來也巧，Model S很大一部分非美國制造的零件來自中國。我們認為，目前中國將有很大機會建成一個以電動車為焦點的新型汽車社會，然而不幸的是，歷史上電動車在中國市場上的發(fā)展波折重重，皆受限于里程數(shù)、無法在多變的天氣中駕駛、外觀無法激起人們購買欲望等因素。Model S已遠超以上的各個方面，我們不僅僅是生產(chǎn)一輛電動車那么簡單，而是無論以任何的汽車標準看來我們都必須足夠優(yōu)秀。

記者：去年特斯拉在亞洲的銷量？

布蘭肯希普：日本是Roadster最大的亞洲市場，過去幾年中，日元匯率走強使得特斯拉在定價上一直處于劣勢，然而到目前為止銷售的勢頭很猛。中國香港市場則是Model S最大的亞洲市場。目前我們收到很多來自其他市場開設(shè)新店和服務(wù)中心的請求，但這一切都要放到中國內(nèi)地市場之后再考慮了。

記者：從香港市場上學(xué)習(xí)到什么經(jīng)驗？

布蘭肯希普：香港特區(qū)是特斯拉在亞洲首個落子的市場，也是消費者能在大路上駕駛Model S的市場。消費者、當?shù)卣约跋愀鬯饺似髽I(yè)都給予了特斯拉極大的幫助，這使得特斯拉在香港的投資也變得容易許多。同時，香港特區(qū)政府承諾未來將通過一系列對電動車車主的稅收優(yōu)惠以及基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)等，把香港建設(shè)成為一個“電動車友好型”城市。目前，香港市場已經(jīng)成為Model S亞洲最大的市場了。

記者：首先會引進哪款車到中國內(nèi)地？

布蘭肯希普：首先是Model S。這款車去年橫掃了各個美國汽車大獎，也印證著特斯拉的成功。引入中國內(nèi)地市場后，我們會根據(jù)市場需求進行一些修改。

記者：特斯拉在中國內(nèi)地的主要競爭對手是哪個品牌？

布蘭肯希普：像Model S這樣一款獨特的，有著自己鮮明主張的車型，可以說在目前的市場上并沒有所謂的“主要競爭對手”。

記者：請介紹一下特斯拉在中國內(nèi)地設(shè)的首家經(jīng)銷店。

布蘭肯希普：它的經(jīng)營方式將與美國市場基本保持一致，我們的目的仍是通過Model S向盡可能多的消費者闡述我們企業(yè)的先進科技與理念。在專賣店里，我們會陳列一輛車以及用來展示動力的汽車平臺，顧客還可以在店中央巨大的屏幕上定制專屬的Model S車型。

此外，在專賣店里的工作人員并不是銷售人員，而是產(chǎn)品專家。他們并不需為賺取傭金而工作。傳統(tǒng)的汽車經(jīng)銷商只想通過賣車給消費者來清空庫存，而我們的目標是發(fā)展特斯拉與電動車之間的關(guān)系。特斯拉對中國內(nèi)地的消費者來說將會是一種全新的體驗，我們希望他們都是帶著微笑離開我們店。

記者：預(yù)計特斯拉在中國發(fā)展面臨的最大困難會是什么？

布蘭肯希普：就目前來說沒有。我們相信并且希望通過Model S開創(chuàng)性的里程數(shù)、零排放、創(chuàng)新與設(shè)計等元素，給中國的消費者帶來驚喜。如果說我們有一個直接挑戰(zhàn)的話，那么應(yīng)該就是在中國團隊的建設(shè)了，歡迎加入！