雖然給汽車加注的燃料都為氫氣，但是氫燃料電池汽車與前面所說的氫內(nèi)燃機汽車在原理上截然不同，此次大眾集團推出的三款車型采用的就是氫燃料電池技術(shù)。前者雖然采用的是清潔環(huán)保的氫氣作為能源，但是其仍然屬于內(nèi)燃機車，而氫燃料電池的車型則歸類于電動車，氫氣經(jīng)過化學(xué)反應(yīng)產(chǎn)生電能和水，再將電能傳輸給電動機驅(qū)動汽車。

●大眾集團氫燃料電池技術(shù)解析

在此次的洛杉磯車展上，大眾集團一口氣帶來了三款氫燃料電池汽車，他們是奧迪A7Sportback h-tron quattro以及大眾旗下的高爾夫和帕薩特Hy-motion，這三款車都是基于大眾集團現(xiàn)有的車型平臺打造而來，并且采用的燃料電池技術(shù)也完全相同，都采用了大眾集團自主研發(fā)的第四代的100千瓦低溫質(zhì)子交換薄膜技術(shù)（PEM）的燃料電池堆棧，接下來我們就對這套系統(tǒng)的原理和特點進行詳細的解析。

◆氫燃料電池技術(shù)研發(fā)早在2002年就已經(jīng)開始

2002年，通過對一輛使用燃料電池的borahy .power和一輛使用太陽能為燃料的boratdi，在瑞士和意大利交界處海撥2005多米的辛普朗(simplon)隘口的測試，大眾汽車公司的一種新型氫燃料電池動力傳動系統(tǒng)測試成功。這種燃料電池可以將化學(xué)能量在氧化過程中直接轉(zhuǎn)化為電能且成本較低，該項目是由大眾汽車公司與在瑞士蘇黎士的paulscherrer研究所一起開發(fā)的。

2008年奧運會的氫燃料電池大眾帕薩特領(lǐng)域

其實，氫燃料電池汽車離中國的消費者也并不遙遠，在2008年奧運會期間，由上海大眾汽車提供的20輛PASSAT領(lǐng)馭氫燃料電池轎車早在7月份就開始了“綠色車隊”的奧運之行。它們除了參與奧運期間的馬拉松比賽，還作為運輸局的出租保點監(jiān)察用車，每天在8個主要奧運比賽場館附近運行，為貴賓、媒體記者和奧組委官員等提供用車服務(wù)。

事實上，大眾在美國投入氫燃料汽車實測已經(jīng)有一段時間了，此間搬上洛杉磯車展，足見其測試順利。由此可見，氫燃料電池技術(shù)車型的集體亮相并不是大眾集團的空穴來風(fēng)，而是在經(jīng)過了多年技術(shù)經(jīng)驗積累之后，完全能夠達到量產(chǎn)條件之后的一次匯報演出。

◆大眾集團氫燃料電池汽車構(gòu)造

大眾一直致力于節(jié)省成本的平臺化開發(fā)策略，此次的燃料電池車型也是同樣基于大眾現(xiàn)有的技術(shù)平臺，比如大眾用了MQB平臺和奧迪用了MLB平臺只是對動力系統(tǒng)和燃料系統(tǒng)進行了重新改造，因此在設(shè)計方面的成本和今后普及的難度方面都比較低。并且這種思路可以為大眾集團在今后實現(xiàn)同一輛車在同一個生產(chǎn)線上能夠生產(chǎn)處汽油型、柴油型、天然氣型、插電式混合動力型、純電動型以及最新的燃料電池型號。