一個(gè)新的產(chǎn)品能否商業(yè)化很大程度上取決于其性能、成本、配套基礎(chǔ)設(shè)施是否達(dá)到要求以及在推廣初期是否獲得相關(guān)的政策支持。目前，日、美、歐等發(fā)達(dá)國家的燃料電池汽車已基本完成技術(shù)驗(yàn)證和車輛示范階段，進(jìn)入商業(yè)化前夕。

    從歐美日等發(fā)達(dá)國家燃料電池汽車發(fā)展現(xiàn)狀看，他們大多已經(jīng)完成燃料電池汽車的基本性能研發(fā)階段，解決了若干關(guān)鍵技術(shù)問題，在整車性能、可靠性、壽命和環(huán)境適應(yīng)性等方面均已達(dá)到了和傳統(tǒng)汽車相媲美的水平。

    歐美日等國家紛紛出臺(tái)相應(yīng)的扶持政策以推進(jìn)燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程。

    隨著技術(shù)的不斷改進(jìn)和突破，燃料電池汽車已從2005年之前的100萬美元/輛降到現(xiàn)在的5~10萬美元/輛。配套基礎(chǔ)設(shè)施方面，各國政府和企業(yè)紛紛制定相應(yīng)的加氫站建設(shè)計(jì)劃，以保障燃料電池汽車加氫需要。

　　在燃料電池汽車推廣過程中，各國政府和汽車制造商都認(rèn)識(shí)到了加氫站對(duì)于燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)化的重要性。因此在大量推廣之前，紛紛出臺(tái)加氫站建設(shè)計(jì)劃和扶持政策，先行修建足夠的加氫站以保障先期車輛的使用。

　　隨著各汽車制造商產(chǎn)業(yè)化燃料電池汽車的時(shí)間越來越近，各國政府和相關(guān)運(yùn)營商加快建設(shè)加氫站，預(yù)計(jì)到2015年將有數(shù)百座新加氫站建成。

　　2015年成為燃料電池汽車元年，豐田等車企開始商業(yè)化世界主要汽車制造商均設(shè)定了燃料電池汽車的商業(yè)化時(shí)間，其中豐田、現(xiàn)代-起亞、本田（近日，有媒體報(bào)道將推遲到16年3月）均表示將于2015年商業(yè)化燃料電池汽車。豐田已于2014年11月18日在東京舉行新聞發(fā)布會(huì)，宣布燃料電池汽車FCV在日本正式發(fā)布。性能方面，該車加氫時(shí)間僅為3分鐘，最大可行駛距離約為482公里，與傳統(tǒng)汽車相當(dāng)，而其使用的燃料電池組的輸出功率密度為3.0kW/L，達(dá)到世界最高水平。隨后在2015年夏季，該車將在美國和歐洲上市。隨著2015年主要的世界汽車制造商紛紛推出燃料電池汽車，必將掀起一股燃料電池汽車,熱潮，而2015年也必將成為燃料電池汽車元年。