電動(dòng)車在特斯拉的帶動(dòng)下已經(jīng)開始起步，然而，若說到減少碳排放，汽車比起飛機(jī)可說小巫見大巫，那么是否應(yīng)該發(fā)展“電動(dòng)飛機(jī)”？鋰電池的重量讓大部分飛機(jī)制造商很快就會(huì)打消這個(gè)念頭，不過，空中巴士卻認(rèn)為電動(dòng)飛機(jī)還是有發(fā)展空間，在一年一度航空界的盛會(huì)英國泛保羅國際航空展（Farnborough International Airshow ）上，空中巴士展示其電動(dòng)飛機(jī)原型機(jī) E-Fan 2.0。

E-Fan 2.0 有兩具電動(dòng)馬達(dá)帶動(dòng)兩組可變頻渦扇推進(jìn)器，總耗電為 60 千瓦，內(nèi)建 12 cell 的鋰聚合物電池，電池以被動(dòng)式氣冷散熱，此外機(jī)輪也有動(dòng)力馬達(dá)，在起飛時(shí)，可先由機(jī)輪如電動(dòng)車一般加速，到時(shí)速 60 公里時(shí)，才改用渦扇推進(jìn)器推進(jìn)，可大幅減少起飛過程所需的能量，全機(jī)重量 500 公斤，可搭乘 2 人，但是這次航空展所展出的原型機(jī)版本仍然非實(shí)用版本，因?yàn)橐淮紊罩荒茱w上 1 個(gè)小時(shí)，再加上 15 分鐘的安全保留時(shí)間。

空中巴士表示，將于 2017 年推出實(shí)用版本，主打飛行訓(xùn)練市場，目前的原型機(jī)駕駛座兩人是前后座，但實(shí)用版本將改為左右座，而空中巴士還將推出 4 人座電動(dòng)飛機(jī) E-Fan 4.0 以主攻載客航空市場。

電動(dòng)飛機(jī)比起燃油飛機(jī)，最大的弱點(diǎn)就是電池并不像燃油，不會(huì)隨著飛行消耗而減輕重量，在重量就是一切的航空界，這讓電動(dòng)飛機(jī)比起燃油飛機(jī)占了相當(dāng)大劣勢，不過空中巴士指出，電動(dòng)飛機(jī)有一個(gè)燃油飛機(jī)比不上的優(yōu)勢，就是安靜，世界各地的機(jī)場附近對(duì)噪音的規(guī)范越來越嚴(yán)格，導(dǎo)致許多地區(qū)對(duì)可飛行時(shí)間限制越來越多，但若是安靜無聲的電動(dòng)飛機(jī)，則可在一般燃油飛機(jī)受噪音法規(guī)限制無法起降的時(shí)段起降，這會(huì)成為電動(dòng)飛機(jī)的商業(yè)利基。

除了純電動(dòng)飛機(jī)以外，汽車有油電混合車，飛機(jī)自然也可有油電混合機(jī)，空中巴士也展示與奧地利鉆石飛機(jī)（Diamond Aircraft）以及德國西門子所合作的 DA36 E-Star 2.0 兩人座油電混合機(jī)。展望未來，空中巴士認(rèn)為日后將能打造全電動(dòng)直升機(jī)，以及全電動(dòng)或油電混合的 90 人座客機(jī)。這究竟是洞察先機(jī)，還是“有夢(mèng)最美”，就讓我們拭目以待了。