豐田宣布，將在2014年度（截至2015年3月）內向日本市場投放燃料電池車（FCV）。在6月底舉行的發(fā)布會上，豐田副社長加藤光久在談到FCV方面的舉措時表示，這只是“漫長挑戰(zhàn)的開始”。該公司將FCV定位于“終極環(huán)保車”。氫氣可利用多種一次能源來制造，與電相比能量密度較高，因此是“未來的一種極具可能性的能源”。

豐田將上市的FCV采用4座轎車車型，價格約為700萬日元（約42.8萬元人民幣）。不過，日本經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)省已決定設立FCV購買補助金，實際只需約500萬日元（約30.6萬元人民幣）即可購買。

回顧歷史，豐田的FCV開發(fā)始于1992年，2002年開始在日美限量銷售。“必須要普及環(huán)保車”，提出這一目標的豐田瞄準量產(chǎn)，為了使FCV可與汽油車比肩，堅持研發(fā)。尤其在確保續(xù)航里程和降低成本方面下了苦功。

續(xù)航里程達到700km以上

正在開發(fā)的FCV充一次氫可行駛約700km（JC08模式），與汽油車相當。充氫時間只需約3分鐘。燃料電池組的輸出功率密度為3.0kW/L，達到“世界最高水平”（豐田）。據(jù)豐田介紹，在電極形成時使用了可使粒徑為數(shù)μm的鉑類催化劑在不凝結狀態(tài)下涂布的技術，為提高輸出功率密度作出了巨大貢獻。

并且，此次還將以前認為將達到1億日元以上的FC系統(tǒng)的成本“降到了1/20以下”（豐田）。比如，省去了向FC的空氣極供應濕潤空氣的加濕器。通過改進結構，在不使用加濕器的情況下也可使電解質濕潤。另外，二次電池及電機等積極沿用混合動力車使用的量產(chǎn)部件。

為了在FCV市場上長期占據(jù)主導權，豐田將自制FCV的主要部件——燃料電池組和貯氫罐。加藤表示，“自己掌控技術非常重要。我們注重自己生產(chǎn)，并為此推進技術開發(fā)”。