2020年油耗限值政策利劍在懸，目前各大OEM廠商為實(shí)現(xiàn)達(dá)標(biāo)可謂竭盡所能，分別規(guī)劃出了適合自己的技術(shù)路線圖，而混合動(dòng)力作為當(dāng)中的有效途徑之一，因其節(jié)能效果明顯、更能滿足目前市場(chǎng)及消費(fèi)者需求而被諸車企較為重視和看好。尤其是自主品牌車企，在規(guī)劃節(jié)能路線時(shí)思路更加清晰，即混動(dòng)為主、純電動(dòng)為輔、傳統(tǒng)并進(jìn)。

Source CAIT Automotive Industry & Technology research report No.204 July 2016

混動(dòng)技術(shù)被看好 相關(guān)解決方案對(duì)比

國內(nèi)外車企在致力混動(dòng)系統(tǒng)技術(shù)研發(fā)時(shí)，技術(shù)路線也各不相同，從混動(dòng)程度上主要分微混、中混、強(qiáng)混三條技術(shù)路線，相對(duì)來說，三條路線中，微混投資較小，強(qiáng)混節(jié)油效果明顯且有一定補(bǔ)貼，在國內(nèi)優(yōu)勢(shì)較為明顯。而中混結(jié)構(gòu)相對(duì)較為緊湊復(fù)雜、投資相對(duì)較大，日系車多采用此技術(shù)。

而相對(duì)應(yīng)于微混、中混與強(qiáng)混，目前市場(chǎng)上較為聚焦的主要技術(shù)解決方案主要有三類：48伏、ECVT、P2。

48伏：該微混技術(shù)較早被提及，然糾結(jié)于政策一直處于觀望狀態(tài)。2020燃油限制標(biāo)準(zhǔn)公布后，各大零部件廠商終于看到時(shí)機(jī)，紛紛宣布國產(chǎn)計(jì)劃。該技術(shù)投資小，然節(jié)油效果不及ECVT和P2。

ECVT：該技術(shù)相對(duì)特殊，它使用的是一套特殊的行星齒輪結(jié)構(gòu)，目前市面上又可將ECVT分為輸入分流式、輸出匯流式以及符合分匯流式，其代表分別是豐田Prius、通用Voltec以及通用AHS（Advanced Hybrid System）。該產(chǎn)品節(jié)油效果顯著、結(jié)構(gòu)緊湊，然開發(fā)周期長，投資較大，價(jià)格相對(duì)較高。

P2：在歐洲，P2混動(dòng)技術(shù)解決方案較為流行。該技術(shù)投資較少，只是在發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器中間加入一個(gè)電機(jī)和分離式離合器，發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱無需大的改變，即可實(shí)現(xiàn)混動(dòng)效果。主要用于插電式混動(dòng)和強(qiáng)混。

主要混動(dòng)技術(shù)路線圖對(duì)比 

從上述比較來看，每條技術(shù)路線都有一定優(yōu)勢(shì)，然相對(duì)車企實(shí)際應(yīng)用來說，P2在投資成本、節(jié)油效果及享受補(bǔ)貼方面綜合優(yōu)勢(shì)較為明顯，正逐步被主機(jī)廠采納和應(yīng)用。在此方面具有技術(shù)領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)的博格華納透露，該司第一批匹配P2混動(dòng)項(xiàng)目的核心零部件模塊將于2016年國產(chǎn)，另有其他與車企配套項(xiàng)目將分別于2017/2018年量產(chǎn)。

提高效率的P2分離離合器和P2控制模塊

據(jù)博格華納變速器系統(tǒng)雙離合器工程經(jīng)理徐昊介紹，P2中的“P”代表驅(qū)動(dòng)電機(jī)在混動(dòng)系統(tǒng)中的位置（Position）?！?”這個(gè)位置是內(nèi)燃機(jī)之后，變速器之前。所以相應(yīng)的也有P0、P1，P3，和P4混動(dòng)系統(tǒng)。

P2 混合動(dòng)力結(jié)構(gòu) （匹配雙離合器自動(dòng)變速箱）

從以上P2混動(dòng)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)原理可以看出，其也即是在發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱之間增加一個(gè)混合動(dòng)力模塊，整個(gè)模塊最核心的部分是分離離合器C0、電機(jī)、控制閥塊。我們知道，發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力傳遞切斷技術(shù)是實(shí)現(xiàn)純電力驅(qū)動(dòng)和動(dòng)力回收最大化的關(guān)鍵因素，而P2混動(dòng)中，分離離合器扮演了較為重要的作用，提供發(fā)動(dòng)機(jī)、電機(jī)和變速器之間的連接和切換。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)閉時(shí)，離合器切斷發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力傳遞，車輛由電機(jī)驅(qū)動(dòng)。目前此系統(tǒng)中的P2混合動(dòng)力模塊分離濕式離合器由博格華納供應(yīng)。據(jù)了解，博格華納P2分離離合器的可靠性已經(jīng)過嚴(yán)格測(cè)試，采用已經(jīng)廣泛應(yīng)用證實(shí)的優(yōu)質(zhì)濕式摩擦技術(shù)，可使得汽車的能量回收效率達(dá)到最大。除了供應(yīng)P2分離離合器外，博格華納還將在國內(nèi)量產(chǎn)和供應(yīng)P2混合動(dòng)力液壓控制模塊，而去年收購雷米電機(jī)后，未來或?qū)⒐?yīng)電機(jī)相關(guān)部件如電機(jī)。

P2混動(dòng)：助力DCT快速發(fā)展

徐昊指出，P2解決方案可用于多種不同類型的變速箱和不同排量的發(fā)動(dòng)機(jī)。 目前博格華納P2混合動(dòng)力的分離離合器和液壓控制模塊在中國市場(chǎng)的應(yīng)用主要與客戶的DCT雙離合自動(dòng)變速器進(jìn)行匹配。分離離合器既可以處于內(nèi)燃機(jī)和離合器中間，又可部分嵌入雙離合變速器中。