目前，一家名為“驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)設(shè)計(jì)（Drive System Design）”的公司（以下簡(jiǎn)稱為DSD）正在全球?qū)で笸顿Y者，其目的是為了將該公司最新研發(fā)的一款多齒比變速箱實(shí)現(xiàn)商業(yè)化應(yīng)用。

　　目前看到這里，可能有人會(huì)不以為然——不就是一個(gè)變速箱嘛！至于這么大張旗鼓嗎？

　　實(shí)際上，AVL、Delta賽車、GKN、捷豹路虎、印度塔塔鋼鐵、威廉姆斯、Zytek等知名企業(yè)已經(jīng)針對(duì)這一項(xiàng)目成立了聯(lián)合風(fēng)險(xiǎn)投資財(cái)團(tuán)，布里斯托爾、克蘭菲爾德和紐卡斯?fàn)柕臄?shù)所大學(xué)則對(duì)該項(xiàng)目的商業(yè)化發(fā)展提供持續(xù)的技術(shù)支持。

　　這里必須先普及一下，DSD公司開發(fā)的這款多擋位變速箱內(nèi)部代號(hào)為MSYS，擁有五個(gè)獨(dú)立的全球?qū)＠夹g(shù)，所針對(duì)的車型是電動(dòng)車以及混動(dòng)汽車。

　　由于電動(dòng)機(jī)扭矩輸出和電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速無(wú)關(guān)，因此目前絕大部分依靠電動(dòng)機(jī)進(jìn)行末端驅(qū)動(dòng)的新能源汽車配備的都是單級(jí)變速箱或減速器——通常被稱為固定齒比變速箱。

　　固定齒比變速箱的局限性

　　相對(duì)于普通變速箱而言，固定齒比變速箱傳動(dòng)效率高，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單可靠，體積小易安裝，且不存在什么標(biāo)定難度，所以成為末端電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)車型的首選。

　　然而近來(lái)有關(guān)多齒比變速箱的技術(shù)呼吁甚囂塵上，究其原因，還是驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)的問(wèn)題。

　　特斯拉Model S百公里加速很厲害，但受制于沒有多齒比變速箱，中后段加速性能陽(yáng)痿，且單位電量續(xù)航力欠佳以滿大街跑的直流電瓶車為例，在趨于轉(zhuǎn)速極限的條件下，扭矩輸出依然和起步時(shí)一樣，但車速卻無(wú)法進(jìn)一步提升。

　　再往高端一點(diǎn)看，比電瓶車的直流電動(dòng)機(jī)更好的是異步電動(dòng)機(jī)，也叫做感應(yīng)電動(dòng)機(jī)，其最高轉(zhuǎn)速比直流電動(dòng)機(jī)高一倍，功率密度也明顯超過(guò)直流電動(dòng)機(jī)。

　　在額定功率相同的前提下，采用異步電動(dòng)機(jī)的電動(dòng)車車速更快，但是和固定齒比變速箱匹配之后依然會(huì)存在高速經(jīng)濟(jì)性不高的問(wèn)題。

　　例如，采用異步電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的特斯拉Model S起步能力很強(qiáng)悍，但是在中后段的加速表現(xiàn)同樣不佳，而且單位電量的續(xù)航力甚至比不過(guò)國(guó)產(chǎn)的騰勢(shì)——這其實(shí)就是固定齒比變速箱的局限性所致。

　　為了解決這一問(wèn)題，寶馬為i8的驅(qū)動(dòng)電機(jī)匹配了GKN供應(yīng)的2速自動(dòng)變速箱——盡管在行業(yè)中看來(lái)，這款2AT充其量只能被稱為1.5AT，但這足以讓寶馬i8在純電動(dòng)模式下加速到250km/h的用時(shí)明顯比特斯拉Model S短，這也是寶馬有底氣對(duì)特斯拉不屑一顧的主要原因之一。

　　單單憑借一個(gè)2AT，就足以讓寶馬i8用鼻孔看特斯拉MSYS既是革命者也是敵人！

　　那么，為何電動(dòng)車不能搭載普通的變速箱？原因主要是普通變速箱的體積和重量相對(duì)于電動(dòng)車而言太大，其次是傳動(dòng)效率欠佳，且安裝設(shè)計(jì)以及匹配的難度較大。

　　以目前傳動(dòng)效率最高的雙離合變速箱為例，實(shí)際傳動(dòng)效率在87%左右，這就意味著原本100km的續(xù)航力只有87km，再考慮變速箱的重量因素，實(shí)際續(xù)航力還有下降——眾所周知，續(xù)航力就是電動(dòng)車最大的命門！

　　如果采用固定齒比變速箱，或許100km/h車速狀態(tài)下的續(xù)航力會(huì)有所下降，但原本100km的續(xù)航力還能跑90km。權(quán)衡比較之后，大部分電動(dòng)車傾向于采用固定齒比變速箱。

　　從結(jié)構(gòu)上看，MSYS至少是一個(gè)真正的電動(dòng)車3擋變速箱，這牛逼就大了去了！

　　換句話說(shuō)，理想中的電動(dòng)車多齒比變速箱必須具備體積小、質(zhì)量輕、傳動(dòng)效率高等特點(diǎn)——這就是DSD公司開發(fā)的MSYS變速箱所具備的。

　　從結(jié)構(gòu)剖視圖來(lái)看，MSYS至少是一個(gè)真正的3擋變速箱，但是從體積和離合器摩擦片的大小來(lái)看，可能不太適合大扭矩的電動(dòng)車。

　　但不管怎么說(shuō)，這是迄今為止第一臺(tái)真正的電動(dòng)車多齒比變速箱，這是一次真正的汽車革命。在電動(dòng)車技術(shù)上，西方國(guó)家再次擴(kuò)大了領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。

　　據(jù)悉，MSYS變速箱計(jì)劃于2018年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，到了2022年，DSD公司還將開發(fā)出更加先進(jìn)且適用范圍完全覆蓋電動(dòng)車的多齒比變速箱——這對(duì)中國(guó)的電動(dòng)車戰(zhàn)略而言絕不是一個(gè)好消息，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)必須對(duì)此引起重視。敵人已經(jīng)近了……

　　從體積上猜測(cè)，MSYS變速箱的確可能不太適合大扭矩的電動(dòng)車，但這畢竟是個(gè)里程碑。（韋波）