以特斯拉為代表的純電動(dòng)汽車近兩年成為汽車業(yè)的新寵，不過(guò)礙于電池技術(shù)和價(jià)格因素限制，目前混合動(dòng)力汽車更加受到市場(chǎng)消費(fèi)者的喜愛，這也意味著燃油發(fā)動(dòng)機(jī)在短時(shí)間內(nèi)還無(wú)法徹底從汽車中消失。

傳統(tǒng)的混合動(dòng)力大多是將一臺(tái)燃油發(fā)動(dòng)機(jī)和一部電動(dòng)馬達(dá)硬生生拼湊在一起，通過(guò)不同時(shí)段、車況（比如速度、路況等等）下的動(dòng)力輸出分工來(lái)實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排，不過(guò)豐田公司近來(lái)研發(fā)出一種更加完美混合動(dòng)力方案，將內(nèi)燃機(jī)和電動(dòng)機(jī)真正融合到了一起，并命名為——活塞發(fā)電線性引擎（FPEG）。

簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，F(xiàn)PEG引擎就像是一臺(tái)汽油發(fā)電機(jī)。目前，豐田的試做版本采用單缸設(shè)計(jì)，相比傳統(tǒng)燃油發(fā)動(dòng)機(jī)擁有更大的燃燒室和活塞，活塞在燃油爆燃所產(chǎn)生的推動(dòng)力下來(lái)回運(yùn)動(dòng)，但這次它的任務(wù)并非是向車輪輸出動(dòng)力，而是發(fā)電。

介紹顯示，F(xiàn)PEG引擎的活塞帽帶有磁性，當(dāng)其在由分布在氣缸壁上的永磁線圈所形成的磁場(chǎng)中來(lái)回穿梭時(shí)便會(huì)產(chǎn)生電力，這些電力將被輸送給汽車的電池用于驅(qū)動(dòng)車輛和車載設(shè)備。

現(xiàn)階段，豐田的FPEG引擎只擁有10kW功率，差不多相當(dāng)于13馬力，因此并不具備裝配普通大型車輛的條件，但技術(shù)人員希望能夠先在一些小型代步車上來(lái)試驗(yàn)這項(xiàng)技術(shù)，而且FPEG引擎還能夠與動(dòng)能回收系統(tǒng)等其它系統(tǒng)進(jìn)行合作來(lái)達(dá)到更好的使用效果。