日本東京電機(jī)大學(xué)的研究團(tuán)隊(duì)使用金屬鈦開發(fā)高性能蓄電池，其價(jià)格只有金屬鈮的十分之一。研究小組發(fā)現(xiàn)，價(jià)格便宜的鈦錳系材料的能量密度達(dá)到每克1000毫瓦時(shí)以上，這一數(shù)值為目前電動汽車鋰電池上所用材料的2倍。

迄今為止，在開發(fā)高性能蓄電池時(shí)，通常采用鈮氧化物作電極，但由于鈮的價(jià)格很高，所以在電動汽車和智能電網(wǎng)上的應(yīng)用和推廣很難。

日本東京電機(jī)大學(xué)的研究團(tuán)隊(duì)使用金屬鈦開發(fā)高性能蓄電池，其價(jià)格只有金屬鈮的十分之一。研究小組發(fā)現(xiàn)，價(jià)格便宜的鈦錳系材料的能量密度達(dá)到每克1000毫瓦時(shí)以上，這一數(shù)值為目前電動汽車鋰電池上所用材料的2倍。名古屋工業(yè)大學(xué)、立命館大學(xué)等也參與了聯(lián)合研究。

這項(xiàng)成果為今后進(jìn)一步尋找其它蓄電能力更強(qiáng)的電極材料打開了新的路徑，也為開發(fā)大容量鋰電池提供了可能，有望促進(jìn)電動汽車延長行駛距離。研究報(bào)告發(fā)表于英國科學(xué)雜志《NATURE COMMUNICATION》。

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