我們來想象一下購物中心等人來人往的停車場。當駕駛員找到停車位，正回頭看著后方打方向盤，準備倒入車位的瞬間，突然從視線死角隱蔽處沖出來一個小孩子。雖說一腳急剎車躲過了一難，但背后也驚出了一身冷汗。

一般來說，駕駛員開車時的速度越慢，越容易放松警戒意識和警惕性。但慢速的車子，也有傷害到運動能力差的孩子和老年人的可能性。倘若汽車有能看到后方的死角的“眼睛”，就可以提前察覺到危險的存在——此前主要配備在高檔車上的這項技術(shù)，配備于大部分汽車上的時代將要到來了。

矢野經(jīng)濟研究所表示，在歐美、日本、亞洲等汽車市場規(guī)模巨大的9個國家和地區(qū)，Display Audio（DA）市場（按金額計算）2011～2018年的年平均增長率估計將達到58.6％。DA是在車載音響上配備觸摸面板、后視攝像頭功能的設(shè)備。雖然沒有車載導(dǎo)航儀功能，但若與智能手機聯(lián)動，也可以作車載導(dǎo)航儀的使用。據(jù)稱，2013年DA的供貨量為298萬臺。到5年后的2018年，將激增到現(xiàn)在的5倍，達到1475萬臺。

松下的車載顯示器（上）與攝像頭

DA因具有倒車監(jiān)控器功能，所以汽車需要配備車載攝像頭。雄踞日本國內(nèi)車載攝像頭份額榜首的松下介紹說：“在全球市場上，本公司車載攝像頭的銷售一直持續(xù)著兩位數(shù)的增長速度”。不少業(yè)內(nèi)人士都認為，汽車的眼睛——車載攝像頭和監(jiān)控器的需求之所以在世界范圍內(nèi)激增，是因為在歐美，汽車制造和評估的相關(guān)規(guī)則有了變更。

歐美變更攝像頭相關(guān)規(guī)則

美國已經(jīng)通過了名為《KT法（Kids and Transportation Safety Act）》的法案?！禟T法》規(guī)定，為防止汽車在倒車時發(fā)生撞人事故，新款汽車必須安裝一個以上的后視攝像頭。該法案已定于2015年之前實施，從2017年開始，所有新車都必須履行這一義務(wù)?，F(xiàn)在已經(jīng)有多家汽車企業(yè)制定了為2014年在美國上市的主力車型配備后視攝像頭的方針。

日本生產(chǎn)車載攝像頭的部件企業(yè)表示，“現(xiàn)在一輛汽車配備的車載攝像頭為3～4個，到2015年似將激增到12～15個。汽車企業(yè)幾年后在全面改款時，標配的車載攝像頭將會增加，現(xiàn)在正是擴大銷售的最佳時機”。

特別是北美市場，北美是高價位日本車暢銷的主戰(zhàn)場。眼前正在開發(fā)的新款車都打算標配符合《KT法》的車載攝像頭，部件企業(yè)正在奮力推銷自己的產(chǎn)品。

歐洲也在采取措施推動車載攝像頭的普及。因為在2013年，歐洲改變了汽車安全性評估的標準。以審查嚴格而著稱的歐洲汽車安全測試“E-NCAP（The European New Car Assessment Programme）”在新車評估中，把安全性分成了五個星級。從2013年開始，評分方法有所變化：對配備車載攝像頭的汽車賦予了更高的分數(shù)。車載攝像頭技術(shù)派生出的自動緊急制動、車道偏離警告等功能都成了獲得佳績的關(guān)鍵。也就是說，汽車是否配備了車載攝像頭等傳感器，已然成了新車銷售的重點——安全性能的標準。

從圖像技術(shù)到自動駕駛技術(shù)

部件企業(yè)之所以致力于開發(fā)使用車載攝像頭的技術(shù)，是因為他們抱有期待：該技術(shù)將不僅限于提高安全性。通過對汽車的“眼睛”看到的信息實施高度處理，還蘊含著未來開發(fā)出自動駕駛技術(shù)的可能性。

歌樂正在向整車企業(yè)供應(yīng)以四個車載攝像頭識別周圍圖像并加以分析，加工出汽車及其周邊的俯視影像的技術(shù)。在現(xiàn)階段，還是用來在駕駛席的屏幕上顯示圖像，幫助駕駛員識別、判斷周圍的空間，操作汽車的主體還是人。但“將來還希望向市場投放利用圖像識別技術(shù)自動控制汽車速度，在危險狀況下暫時停車，并把汽車停到指定區(qū)域的自動泊車系統(tǒng)的技術(shù)”（歌樂公關(guān)主管課長野波伸壽）。

歌樂與日立汽車系統(tǒng)合作開發(fā)出了使用圖像識別技術(shù)的自動泊車系統(tǒng)。歌樂提供可識別并加工車載攝像頭的圖像的技術(shù)。結(jié)合使用日立汽車系統(tǒng)的電動助力轉(zhuǎn)向和電子控制制動器等車輛控制技術(shù)，實現(xiàn)了駕駛員不操作，汽車也可以自動識別空間，避開障礙物泊車的駕駛輔助系統(tǒng)。

但也有看法認為，在提高汽車安全性的自動控制技術(shù)領(lǐng)域，“歐洲企業(yè)比日本國內(nèi)企業(yè)領(lǐng)先一籌”。歐洲車企紛紛為新車配備了不只采用在夜晚和惡劣天氣下辨識度會降低的車載攝影頭，而且組合了使用電波傳感技術(shù)的毫米波雷達及激光的駕駛輔助系統(tǒng)。除了可提升汽車的安全性評估結(jié)果之外，此類技術(shù)的快速發(fā)展，可以說與歐洲企業(yè)的高價位汽車多也不無關(guān)系。

小型車先進安全技術(shù)的配備在擴展

當然，若量產(chǎn)效果提高，小型車估計也將越來越多地配備先進安全技術(shù)。富士CHIMERA綜研表示，2012年，使用車載攝像頭和毫米波雷達的安全和傳感設(shè)備的全球市場規(guī)模為4976億日元。2013年預(yù)計將增加27％，擴大到6309億日元。從2014年開始，這一市場預(yù)計將快速擴大，到10年后的2022年，市場規(guī)模將膨脹到2012年的3.6倍，達到1萬億7998億日元。

人們說汽車的三個基本性能是“行駛”、“轉(zhuǎn)彎”、“停車”。但這是從駕駛員的角度來看的。將來，沒有駕駛員，汽車也會用自己的“眼睛”觀察判斷周圍情況來自動行駛。在電子化程度逐年遞增的汽車領(lǐng)域，掌握著近未來霸權(quán)關(guān)鍵的，或許是控制著信息入口“眼睛”的部件企業(yè)。