一直想寫篇關(guān)于電動(dòng)車使用成本的文章，雖然已經(jīng)有很多人寫過，并且還有詳細(xì)的計(jì)算，如百公里使用多少電，電費(fèi)多少，每公里成本多少和燃油車一比果然便宜不少等等。

但這些計(jì)算中忽略了使用成本中最大的一塊成本——電池折舊成本，這部分成本遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過電費(fèi)，不能忽略掉。雖然有的整車廠承諾電池終身保用，但羊毛出在羊身上，并不是這些電池壽命有多長(zhǎng)，只是廠商待電池組壽命到了免費(fèi)更換電池組（到時(shí)候會(huì)不會(huì)換還要打個(gè)問號(hào)，比如廠商可以借口用戶使用不當(dāng)導(dǎo)致電池組損壞，反正也沒地方評(píng)理）。所以電池的使用成本不會(huì)因?yàn)檎噺S政策而降低，只是誰(shuí)來承擔(dān)的問題，就是左口袋右口袋的問題。

那么接下來計(jì)算下電動(dòng)車用戶真實(shí)的使用成本，以國(guó)內(nèi)目前市場(chǎng)上主流的電動(dòng)車型平均電耗，不要看廠家發(fā)布的理論電耗，要以用戶實(shí)際電耗為準(zhǔn)（就像油耗理論和實(shí)際總是有差距），基本在百公里在15-20kwh，取中值18kwh/百公里。即便按照居民使用電價(jià)計(jì)算，一般在0.6-0.7元/kwh(未來電動(dòng)車電價(jià)按照工業(yè)還是民用完全要看電老虎國(guó)網(wǎng)的臉色），百公里電費(fèi)成本是11.7元（18*0.65=11.7）。同級(jí)別燃油車百公里油耗在8L，按照國(guó)內(nèi)當(dāng)前92#汽油油價(jià)6.2計(jì)算，百公里用油成本49.6元（8*6.2=49.6），咋一看用電好便宜，成本不少汽油的四分之一。但這里面還漏掉了兩個(gè)成本，一個(gè)是充電樁的安裝成本和維護(hù)服務(wù)成本，所以最近很多城市發(fā)布公共充電服務(wù)指導(dǎo)價(jià)格，就是指的這部分費(fèi)用。燃油價(jià)格是包含這部分費(fèi)用的，充電服務(wù)公司也要回收成本，也要盈利，總不能倒貼錢做善事的，只是目前暫緩收費(fèi)，只是早晚問題。有人說我自己家里安裝充電樁，沒有這部分費(fèi)用，但是家里充電樁是一次性投入，也不能省掉，一般需要1-2萬元甚至更高，折算成電費(fèi)里面是一樣的。公共充電樁按照當(dāng)前平均指導(dǎo)服務(wù)價(jià)格0.8元/kwh計(jì)算（普遍都在這之上），這樣百公里的電費(fèi)價(jià)格就18*0.8+11.7=26.1元，已經(jīng)到燃油車使用成本一半了，還是比燒汽油便宜不少。別急，還有一塊更大的成本還沒計(jì)算，那就是電池的折舊成本。

按照目前電池組的平均價(jià)格2500元/kwh（電池成本下降空間有限，畢竟材料硬成本放在那里，除非偷工減料降低電池性能），平均靠譜的充放電壽命1000次（容量到80%，不要看各種廠商和文章里面忽悠的牛炸天的電池，號(hào)稱充放電幾萬次的，實(shí)驗(yàn)室數(shù)據(jù)沒有任何意義），電池殘值按照500元/kwh（梯次利用），這樣折算下來電池每充放一度電折舊成本是（2500-500）/1000=2元。好了，這樣加上前面的電費(fèi)成本，這樣電動(dòng)車百公里的使用成本是26.1+18*2=62.1元，已經(jīng)超過燃油車百公里49.6元了，使用成本的優(yōu)勢(shì)不見了。

有人說汽油碳排放有污染，會(huì)引起霧霾，那么我們來對(duì)比下用電和燒油的碳排放。汽油每升的碳排放約2.25kg二氧化碳，折算成百公里碳排放為18kg（8*2.25=18)。再來看發(fā)電，目前我國(guó)主要是煤電為主，按照發(fā)改委發(fā)布標(biāo)準(zhǔn)煤能耗數(shù)值，每度電二氧化碳排放0.94kg，（此外還有二氧化硫、氮氧化物等排放物），到電動(dòng)車電池這個(gè)環(huán)節(jié)，要經(jīng)過輸配電、電池轉(zhuǎn)換整流充電等一系列環(huán)節(jié)，按照整體效率80%計(jì)算（實(shí)際遠(yuǎn)達(dá)不到），每度電到電池里的碳排放1.175kg，這樣算下來電動(dòng)車百公里碳排放為21.15kg（1.175*18kwh=21.15），已經(jīng)超過燃油車的碳排放了。

這樣總體算下來，電動(dòng)車綜合使用成本并不比燃油車低，碳排放也沒減少，使用還不方便，市場(chǎng)不接受就是很自然的事情了，唯一的優(yōu)勢(shì)也就是國(guó)家能源安全了，但強(qiáng)迫用戶靠此接受電動(dòng)汽車，有點(diǎn)勉為其難。雖然當(dāng)下各廠商盡量不去提這些隱性成本，靠籠統(tǒng)的一個(gè)環(huán)保大旗去游說國(guó)家各種支持，但今天的用戶已不是傻子，不會(huì)輕易被忽悠。

那么問題出在哪里呢？還是在車輛上，前面說了，目前主流電動(dòng)車每kwh行駛里程在5-6公里，這是一個(gè)很糟糕的數(shù)字。目前電動(dòng)汽車無論是底盤、車身，還是動(dòng)力管理與車輛操控，都還是沿用原先燃油車的架構(gòu)，并未發(fā)揮出電力高效、靈活的優(yōu)勢(shì)，造成綜合效能很低，電池組中寶貴的電浪費(fèi)嚴(yán)重，結(jié)果就是續(xù)航里程很少。要想改變這種局面，必須重新思考車輛的設(shè)計(jì)，提升效能，但這個(gè)說起來容易做起來難。國(guó)內(nèi)因技術(shù)基礎(chǔ)較差，基本不具有車輛的正向設(shè)計(jì)能力，比著葫蘆畫瓢，尤其是動(dòng)力管理，基本是空白，搬個(gè)電機(jī)到車上電機(jī)能轉(zhuǎn)車輛能跑，是目前國(guó)內(nèi)新能源汽車的普遍情況。所以這種情況下，談車輛性能和能效，是過于奢侈的。

怎么辦？還得回去先把技術(shù)基礎(chǔ)打扎實(shí)，沒有任何捷徑。如同蓋房子，下面地基沒打，光想著往上蓋，結(jié)果只有兩個(gè)，要么蓋不上去，要么塌掉。若不想出現(xiàn)這兩種結(jié)果，那就只能回去老老實(shí)實(shí)加固地基。只看到別人家房子一層層往上蓋，卻忽略了別人下面堅(jiān)固的地基。而又急著追趕，想出個(gè)用空竹桿架起來造空中樓閣的辦法來，美其名曰彎道超車，結(jié)果自然可想而知。