新型電池不僅能夠像傳統(tǒng)電池一樣充電，還可以像給車加油一樣為電池注入新燃料。

阿貢國家實驗室和伊利諾斯科技院的研究人員表示，從理論上來講，這種材料每次充電可供電動汽車行駛500英里，是目前電動車單次充電行駛距離的五倍。當電力不足時，僅需在加油站花費幾分鐘的時間就可以將電池的燃料加滿。相反，最快的傳統(tǒng)充電站也得耗時一小時將電力充滿。

目前，有限的行駛距離和長時間的充電時間是電動汽車兩個最大的挑戰(zhàn)。液體電池電極通過增加電池盒的能源存儲量達到延長行駛距離，由于所需的非能源存儲部件減少，所以液體電極電池的造價更為低廉。

能源高級研究項目署的項目經(jīng)理劉平（音譯）表示，由于這種電池使用的是液體電極，因此與傳統(tǒng)電極相比更加安全可靠。正負電極材料分別裝在兩個分開的容器內(nèi)，與傳統(tǒng)電池有所不同。這樣可以避免短路和電池過熱導(dǎo)致鋰離子電池著火。

目前可充電燃料還處于初級研究階段，但是能源高級研究項目署認為該種燃料前景十分良好，并宣稱將出資設(shè)立四個研究小組來進一步開發(fā)該技術(shù)。

迄今，伊利諾斯研究人員展示了一款使用一個液體電極和一個固體電極制成的小型“半電池”。他們計劃使用正負液體電極制造一個電池原模型。這種電池能夠存儲一千瓦時的電力，足夠汽車行駛數(shù)英里。

傳統(tǒng)電力汽車電池有多達75%的材料有并不存儲能源的部件組成，其中包括電池包裝、傳感器、電氣連接、冷卻系統(tǒng)等。液體能源存儲至少在理論上不會采用以上的部件，大大削減了電池體積和成本。

新型電池的液體電極存儲在容器內(nèi)，通過一個相對較小的設(shè)備泵入，相互作用從而發(fā)電。增加能源存儲量也就是加大存儲容器體積而已，而發(fā)電的設(shè)備體積將保持不變。容器的體積越大，發(fā)電設(shè)備占據(jù)電池整體的體積越小。

然而液體電極電池的確還存在一些潛在的缺陷。研究人員也僅僅是剛著手設(shè)計整個系統(tǒng)，他們需要設(shè)計出一種更加高效泵入材料，而且低成本生產(chǎn)的方法。不僅如此，將充電汽車燃料箱重新注滿燃料需要安裝新的基礎(chǔ)設(shè)施，因此耗資數(shù)目不容小覷。

美研發(fā)半液態(tài)電池 電動車或迎新發(fā)展

電動汽車充電電池由于自身體積大、重量沉、造價高，已成為制約該行業(yè)發(fā)展的瓶頸。例如，尼桑Leaf電動車2/3的電池只起到支撐結(jié)構(gòu)的作用，并未產(chǎn)生能量，而這些材料比實際發(fā)電的部分造價更高。因此，如果這些“無用重量”可參與到能量供應(yīng)中，汽車充電電池的效率將大幅提高。

日前，美國麻省理工學(xué)院材料科學(xué)與工程教授蔣業(yè)明及其團隊研發(fā)出了一種名為“劍橋原油”的材料，有望解決這一難題。