作為業(yè)界公認的重大技術難題，鋰電池低溫下不能充電，長期制約著新能源電動車在高寒地區(qū)的銷售量，成為新能源汽車廠商及廣大消費者的心頭隱患，嚴重影響了新能源汽車行業(yè)的發(fā)展。

1月20日國際權威學術期刊《自然》雜志，發(fā)表了美國EC POWER公司和賓州州立大學華人團隊的一項研究成果，新型高性能全天候鋰離子電池，與常規(guī)鋰離子電池相比，該電池零下30度的動力性能，提高10倍以上，而常溫和高溫性能不受影響。

鋰離子電池是目前電動汽車普遍采用的一種電化學儲能和動力裝置。跟其它電池相比，具有能量密度高、循環(huán)壽命長等優(yōu)點，但其低溫性能極差，電動車在寒冷天氣的行駛里程降低達40-50%，零度下無法充電，至使電動汽車成為“溫室里的花朵”。為解決這幾十年的低溫難題，工業(yè)界和學術界開發(fā)了各種各樣的技術，但現有的解決方案通常系統(tǒng)復雜、成本高昂，或者常溫和高溫性能受到損害。因此開發(fā)一種低成本、全氣候高效能的鋰離子電池對于全球電動汽車產業(yè)的發(fā)展具有重大意義。

美國EC Power公司董事長、賓州州立大學終身教授王朝陽領導的研究團隊成功開發(fā)了一種結構簡單、成本低廉、常溫和高溫性能不受影響的全氣候電池。全氣候電池巧妙地利用了一種自發(fā)熱電池結構而無需復雜的外部加熱系統(tǒng)，使處于零下30度環(huán)境的鋰離子電池在短短30秒內迅速自加熱到零度左右，使其放電功率提高6倍以上，充電功率則提高10倍以上。而且自加熱效率高達90%。此技術有望進一步提高：自熱可縮短在幾秒之內完成。消耗電池本身的能量在1%之內。

據論文報道，這種全氣候電池不僅低溫性能優(yōu)異，循環(huán)壽命也極為突出。已通過了500次的低溫啟動測試，還通過了1000次的45度高溫循環(huán)測試，以及高達2600次的常溫循環(huán)測試。

全氣候電池所增加成本每千瓦時不到一元人民幣，附加重量不超過1.5%。該電池可以廣泛應用于電動汽車，室外機器人，無人機，家庭儲能，起停電池、電動自行車，及其它工業(yè)應用。全氣侯電池目前已由美國EC Power公司進行批量生產，產品已被國際幾大汽車制造商訂購試用。

可以預見，該項技術一旦實現量產，將引發(fā)新能源汽車行業(yè)的重大技術革命，鋰電池怕低溫的時代一去不復返，新能源汽車市場也將迎來高速發(fā)展期。