在所有新能源汽車類型中，動力電池汽車是未來發(fā)展方向最為確定的。對于燃料電池汽車，10年之內(nèi)很難發(fā)展成為主流的新能源車型，因為產(chǎn)品本身和上游燃料兩個環(huán)節(jié)都未具有成熟的、可大規(guī)模商用的解決方案。反觀動力電池汽車，電動車的批量生產(chǎn)不存在可見的原材料上的限制，隨著產(chǎn)量提升、技術進步以及充電點變密，電池成本高和充電速度慢的短板可以被彌補。最后，電力的生產(chǎn)和輸運非常成熟，而且國外已經(jīng)有眾多的充電服務公司和成型的商業(yè)模式可供借鑒。

新能源汽車分類眾多，處于并行發(fā)展階段。判斷一種新能源汽車是否在某個市場能夠大規(guī)模普及，短期內(nèi)受到政策引導、補貼力度等方面的影響，長期來看一是取決于能源的獲得成本，二是汽車的制造成本，另外還要考慮各地市場的消費習慣差異。但由于現(xiàn)在汽柴油車巨大的保有量，各種新能源汽車類型還處于并行發(fā)展的階段。

燃料電池汽車成本過高，距離大規(guī)模商用還有很遠。一方面是燃料電池成本仍然很高，例如豐田FCV-R車型每車還需要用到30g鉑，而全球一年的鉑產(chǎn)量僅有90噸左右。另外，氫的存儲還未有很好的解決方案，液化氫難度非常大，而壓縮氫氣的存儲需要40MPa以上的壓縮比，所用到的碳纖維復合材料氣瓶價格難以接受。

動力電池汽車是最為確定的發(fā)展方向。這一路線的優(yōu)勢在于電力的產(chǎn)生方式多樣，清潔的核能、風能、太陽能都能夠作為能源的產(chǎn)生方式，而且現(xiàn)有的輸電網(wǎng)絡能夠方便的輸運電力，充電站和充電樁的建設較為容易，所以電動汽車的運行成本很低。與內(nèi)燃機相比，電動機能源效率高、結(jié)構(gòu)簡單，運行零尾氣排放，更加環(huán)保。

充電樁建設和運營是電動汽車發(fā)展過程中最為受益的行業(yè)。通過觀察海外的充電網(wǎng)絡公司發(fā)現(xiàn)，他們大多是從上游設備生產(chǎn)或者電站建設開始向充電服務滲透，通過和多家車企合作，擴充下游充電車輛數(shù)目，同時結(jié)合移動互聯(lián)網(wǎng)提供充付費和定位。這一類企業(yè)目前仍處于網(wǎng)絡鋪設階段，用戶數(shù)量不足以支撐電樁盈利，但從長遠來看將是從無到有、由小到大的需求彈性最大的行業(yè)方向。

新能源汽車分類眾多，處于并行發(fā)展階段近幾年來全球原油價格保持高位，同時各國環(huán)境法案對于汽車尾氣排放的標準升級，都新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的大環(huán)境。與此同時技術不斷進步和成本逐漸降低使得一些新能源汽車技術開始走向商用。再加之特斯拉從2013年開始不斷超出市場預期，成為了廣泛關注新能源汽車的重要催化劑。

新能源汽車是一個較為籠統(tǒng)的概念，不以汽油、柴油為燃料的汽車都可算為新能源汽車。如果按照驅(qū)動方式的不同可分為內(nèi)燃機、電動機以及混合動力等類型。以內(nèi)燃機為驅(qū)動方式的新能源汽車主要使用CNG/LNG、石油氣以及乙醇，特點是發(fā)動機結(jié)構(gòu)與汽油機類似，仍有尾氣排放，但更為綠色，燃燒效率低，在一些國家和地區(qū)具有經(jīng)濟性。以電動機為驅(qū)動方式的新能源汽車采用動力電池、燃料電池或者超級電容作為儲能裝臵，能量利用率高，能夠做到零排放，但是成本要高出許多。

判斷一種新能源汽車是否在某個市場能夠大規(guī)模普及，短期內(nèi)受到政策引導、補貼力度等方面的影響，長期來看一是取決于能源的獲得成本，二是汽車的制造成本，另外還要考慮各地市場的消費習慣差異。

但由于現(xiàn)在汽柴油車巨大的保有量，各種新能源汽車類型還處于并行發(fā)展的階段。