據(jù)德國媒體報道，戴姆勒收購北京汽車12%的股份。對此，麥肯錫咨詢專家Paul Gao在接受德國《經(jīng)理人》雜志的采訪時建議其它國際車企加強與中國伙伴的合作：更深入的共同研發(fā)、從中國出口汽車以及在偏遠省份設(shè)廠。他認為誰能夠更好地與中國合作，誰就能夠成功。

國際大車企越來越依賴中國市場的利潤，中國政府和人民卻越來越不喜歡國際汽車品牌在中國的高售價。不過在Paul Gao看來，國際車企完全可以避免這個政策風(fēng)險。比如，與中國合作伙伴一起研發(fā)中國政府感興趣的電動車的新能源汽車，從中國向其它國家出口汽車等等。

有人認為加緊與中國伙伴合作，甚至向別國出口汽車，將影響到國際車企在其它區(qū)域的工廠的生存問題。Paul Gao認為這個擔(dān)心純屬多余。在他看來，中國市場還存在巨大的增長潛力，中國西部還需要大量國際車企去開拓。從新的五年計劃來看，中國政府正在大力推動消費，推動不發(fā)達地區(qū)的發(fā)展，同時又得注意汽車增長與環(huán)境保護之間的關(guān)系。

而日益發(fā)展壯大的中國本土車企是否會影響到國際車企？對于這個問題，Paul Gao認為雖然在政府主導(dǎo)下，中國本土汽車業(yè)形成了多個國家層面或區(qū)域?qū)用娴拇笮推嚰瘓F。比如一汽、上汽、北汽等。在他看來，或許生產(chǎn)數(shù)量上中國本土車企能夠占優(yōu)勢，但是目前這些企業(yè)尚無與大眾、通用、豐田等公司競爭的實力。中國政府重組兼并汽車企業(yè)的目的也是讓更多的中國人能夠買得起車，并對其感到滿意。但目前中國本土品牌 并不能讓中國人滿意，與國際車企合資是它們奪取市場的必然選擇，所以，國際車企誰能夠與在中國更有誠意地合作，誰就能贏得更多。

接近兩位數(shù)的增長將成為長期現(xiàn)實

對于中國市場的增長潛力，Paul Gao也進行了預(yù)測。他認為常年保持20-30%的增長速度并不現(xiàn)實，但是卻可長期保持接近2位數(shù)的增長速度。尤其是豪華車領(lǐng)域，其發(fā)展速度要優(yōu)于整體汽車市場，年均增長速度達到10%以上并不太難。

此外，Paul Gao認為國際車企在中國賺取暴利的時代也即將成為歷史。中國政府不歡迎國際車企在中國大陸的高定價，而品牌之間的競爭也越發(fā)激烈。

中國并非單一的市場

在Paul Gao看來，區(qū)域及社會發(fā)展不平衡的中國并非一個統(tǒng)一的市場，而是一片包含多個子市場的大陸。他認為國際車企要在中國取得成功，必須根據(jù)中國的實際情況改變營銷策略。如果拿來類比的話，他認為北京像英國，上海像德國，而遠在中國西部邊陲的新疆則像烏克蘭。每個區(qū)域發(fā)展水平不一樣，而銷售策略也需要差異化：比如，在發(fā)達的北京和上海，消費習(xí)慣更趨近于西方國家，這些地方的消費者對大型以及加長的豪華車需求有限，但對寶馬1系和3系等緊湊型豪華車充滿興趣，甚至像MINI和Smart等微型車，也越來越受歡迎。

由于中國幅員遼闊，人口眾多，即便是一個大城市，其市場潛力也幾乎與歐洲一個國家相當(dāng)。Paul Gao認為中國能分成大約8-10個子市場，在每個子市場采取相對應(yīng)的策略，才是國際車企獲得市場成功的王道。他舉例說比如在北京，由于霧霾污染嚴重，當(dāng)?shù)卣诩泳o限制新車數(shù)量以減輕污染，如果能在這里研發(fā)銷售以電動車為代表的新能源車，必然能得到政府的支持。另外，到政府著力推動發(fā)展的地方去投資設(shè)廠也是一個好選擇。他舉大眾到烏魯木齊設(shè)廠為例，首先這符合政府開發(fā)西部的戰(zhàn)略，能夠得到政策層面的支持，其次，形成的宣傳效應(yīng)能夠吸引當(dāng)?shù)卮罅康氖状钨徿囌?，從而擴大消費群體。不過他認為，在這些正在發(fā)展中的區(qū)域，小型車比豪華車更受歡迎，尤其是那些定價7-8萬的經(jīng)濟型車。