韓金龍表示，鋰電設(shè)備是一個非常大的總括，電池的制造工藝也較復(fù)雜的。它由包膠、入殼、注液、焊接等眾多的工藝組成，而聯(lián)贏激光是激光焊接這個細(xì)分領(lǐng)域的龍頭，依然以激光焊接為主，而贏合、大族等與其自身相比的側(cè)重點(diǎn)不同，所以并不存在特別多直接的競爭關(guān)系。

對于有業(yè)內(nèi)人士對產(chǎn)能過剩的擔(dān)憂，韓金龍認(rèn)為，現(xiàn)在喊過熱為時尚早。他向記者提供了一組數(shù)據(jù)：2015年國內(nèi)汽車生產(chǎn)總量為2700萬輛，到2030年國家規(guī)劃年產(chǎn)量將達(dá)到3300萬輛；2015年累計(jì)生產(chǎn)新能源汽車37.9萬輛，同比增長400%，如果按照國家2020年電動汽車保有量500萬輛的目標(biāo)來算，未來五年內(nèi)還有13倍的增長空間。

擬進(jìn)軍汽車零配件行業(yè)

值得注意的是，聯(lián)贏激光目前正計(jì)劃借助新能源汽車崛起的東風(fēng)發(fā)展汽車及汽車零配件行業(yè)，并已生產(chǎn)了30多個汽車零部件，包括排氣管、傳感器、座椅、車門等。

談及進(jìn)軍汽車零配件行業(yè)的初衷，韓金龍指出，在歐美國家，汽車白車身和汽車零配件的激光焊接已經(jīng)成為標(biāo)準(zhǔn)工藝，高端品牌的汽車基本上已經(jīng)都在使用激光焊接。激光焊接工藝與傳統(tǒng)焊接工藝相比，在減輕車身重量、提高車身強(qiáng)度等方面表現(xiàn)非常突出。

“未來汽車車身將會用鋁合金來替代，這是一個趨勢，但這只有激光焊接可以完成，可以說，這是增加我們的行業(yè)應(yīng)用，拓展我們的應(yīng)用渠道”，韓金龍表示，汽車結(jié)構(gòu)將會與過去發(fā)生翻天覆地的變化，如今有汽車類客戶恰好需要焊接，又恰好公司自身專業(yè)專注于激光焊接。加上本身新能源汽車行業(yè)崛起，從這一意義而言，進(jìn)軍汽車及汽車零配件行業(yè)是一個水到渠成的事情。

“沒有絕徑”，談及掛牌新三板，韓金龍?zhí)寡裕m然新三板缺乏較好的流動性，但聯(lián)贏激光掛牌后，投資者可以選擇退出，“最早投資我們的股東已經(jīng)有30多倍的回報(bào)，去年做市商在短短不到一年時間也有了一倍多的回報(bào)，相信這也是最能體現(xiàn)我們聯(lián)贏激光價(jià)值的”。

另據(jù)透露，聯(lián)贏激光接下來會有一次定向增發(fā)，其募資將主要用于兩方面，其一是建工業(yè)園，其二是投入研發(fā)新產(chǎn)品，包括行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈的并購。