近日，國(guó)內(nèi)外動(dòng)力電池市場(chǎng)的發(fā)展可謂風(fēng)生水起，寧德時(shí)代擬申請(qǐng)不超過(guò)1100億授信，同時(shí)擬74億投資儲(chǔ)能鋰電池項(xiàng)目；SKI擬61.5億在美新建電池工廠，產(chǎn)能達(dá)55Gwh；三星計(jì)劃在美投資6270萬(wàn)美元，建汽車電池工廠等。國(guó)內(nèi)外多家龍頭企業(yè)加速布局動(dòng)力電池市場(chǎng)，以饗全球新能源汽車大發(fā)展盛宴。

蜂巢能源副總經(jīng)理馬忠龍博士

市場(chǎng)高熱的同時(shí)，動(dòng)力電池行業(yè)還面臨價(jià)格下降、成本上升、外資巨頭加速擴(kuò)產(chǎn)等局面。在日前舉行的鋰電“達(dá)沃斯”（ABEC 2018）上，不少專家認(rèn)為電池行業(yè)深度洗牌期即將到來(lái)，如何抓住機(jī)會(huì)生存、發(fā)展、突圍成為企業(yè)思考的當(dāng)務(wù)之急。在蜂巢能源科技有限公司（簡(jiǎn)稱：“蜂巢能源”）副總經(jīng)理馬忠龍博士看來(lái)，隨著補(bǔ)貼的退坡，新能源汽車產(chǎn)業(yè)未來(lái)將由消費(fèi)市場(chǎng)來(lái)驅(qū)動(dòng)，主動(dòng)選擇新能源汽車的消費(fèi)者會(huì)對(duì)車型性能提出更高、更理性的要求。同時(shí)，目前動(dòng)力電池的技術(shù)提升空間還有很大，說(shuō)窗口關(guān)閉，一家獨(dú)大還為時(shí)尚早。

做最懂汽車的電池專家

在全球汽車產(chǎn)業(yè)電動(dòng)化變革大潮下，新能源電池產(chǎn)業(yè)的興盛已是無(wú)可置疑，吸引了各路資本的入局。蜂巢能源成立于2016年12月，2018年2月從長(zhǎng)城汽車完全剝離，是一家年輕的新能源電池企業(yè)。公司立志躋身于全球高端OEM配套體系，成為世界一流的動(dòng)力和儲(chǔ)能電池系統(tǒng)提供商。馬忠龍透露，蜂巢能源和長(zhǎng)城汽車各自獨(dú)立，都是長(zhǎng)城控股集團(tuán)旗下的公司。今后，公司在保持獨(dú)立性的同時(shí)，也會(huì)有計(jì)劃地對(duì)社會(huì)資本開放。

據(jù)馬忠龍介紹，蜂巢能源在全球設(shè)立了六大研發(fā)中心。其中，中國(guó)保定、韓國(guó)、印度研發(fā)中心已步入正軌，中國(guó)第二研發(fā)中心、美國(guó)和日本研發(fā)中心也已進(jìn)入籌備階段。

在馬忠龍看來(lái)，做好動(dòng)力電池不僅要懂電池，還必須要懂汽車，因?yàn)槠囆袠I(yè)對(duì)產(chǎn)品可靠性的要求非常高。

蜂巢能源一方面產(chǎn)品開發(fā)、試驗(yàn)和品質(zhì)管理（比如：開發(fā)/測(cè)試/驗(yàn)證的V-model、品質(zhì)管理的TS16949體系、功能安全的ASIL-C/ISO26262等等）全都遵循汽車級(jí)的高標(biāo)準(zhǔn)，為的是確保產(chǎn)品汽車級(jí)的可靠性；另一方面，研發(fā)團(tuán)隊(duì)整合了全球跨行業(yè)精英，核心研發(fā)人員超過(guò)700人，擁有碩士和博士學(xué)位的人員比例高達(dá)37%。從材料開發(fā)到電芯設(shè)計(jì)、從系統(tǒng)集成到BMS軟硬件設(shè)計(jì)，團(tuán)隊(duì)主要成員都曾供職于歐美、日韓的主要汽車和電池公司，其中不少都擁有20年以上的從業(yè)經(jīng)驗(yàn)。

“我們?cè)谛袠I(yè)變局中誕生，但幸運(yùn)的是我們擁有一支同時(shí)具備汽車和電池行業(yè)經(jīng)驗(yàn)的‘全球技術(shù)研發(fā)團(tuán)隊(duì)’，可以說(shuō)是‘最懂汽車’的電池專家。”馬忠龍稱。

技術(shù)為綱 “逆向”追趕

新能源汽車普及度不斷顯現(xiàn)，首當(dāng)其沖的“可靠性”引發(fā)政府及業(yè)界的高度重視。馬忠龍認(rèn)為，動(dòng)力電池行業(yè)因?yàn)檎叩拇碳?，一味追求“能量密度”這一單一指標(biāo)的提升是不可持續(xù)的，安全是發(fā)展高比能量動(dòng)力電池的生命線，是電池供應(yīng)商應(yīng)維持的底線和本能。

目前，中國(guó)動(dòng)力電池企業(yè)眾多，但真正能為國(guó)際主流OEM配套的優(yōu)質(zhì)產(chǎn)能屈指可數(shù)，市場(chǎng)要求新入局者必須在技術(shù)上“后來(lái)居上”。

馬忠龍表示，蜂巢能源不會(huì)一味追趕頭部企業(yè)，而是利用人才優(yōu)勢(shì)，實(shí)施“逆向”追趕戰(zhàn)術(shù)，著眼未來(lái)電池材料和體系的創(chuàng)新、不斷提高電池性能。目前，公司與國(guó)際一流OEM有著深入的合作，國(guó)內(nèi)主流OEM也開始積極接洽。同時(shí)，符合國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)的智能制造工廠，正在江蘇常州緊鑼密鼓的建設(shè)，計(jì)劃2020年投產(chǎn)，規(guī)劃產(chǎn)能10.8GWh。

面向未來(lái) 貼近終端需求

“新能源汽車市場(chǎng)不是政策催生的產(chǎn)物，造車新勢(shì)力和各大傳統(tǒng)造車企業(yè)，用電動(dòng)、智能、網(wǎng)聯(lián)、無(wú)人駕駛的新車型向人們證明，汽車確實(shí)到了需要被重新發(fā)明的階段?！瘪R忠龍指出，電動(dòng)車零排放的特性，讓汽車與人類活動(dòng)的場(chǎng)所可以距離更近，未來(lái)的汽車會(huì)更緊密的融入我們的生活，成為工作和生活之外最重要的第三空間。

針對(duì)不同應(yīng)用的需求特點(diǎn)，蜂巢能源全面均衡的開發(fā)電池系統(tǒng)產(chǎn)品。同時(shí)規(guī)劃了方形和軟包產(chǎn)品線，以及多樣化的產(chǎn)品來(lái)滿足不同客戶和應(yīng)用的需求：

首先，采用NCM811正極材料開發(fā)的高能量密度電池，性能已達(dá)國(guó)際先進(jìn)水平；全球率先采用“高速疊片工藝”制造方形電池，在物理層面把能量密度再提升約5%，同時(shí)，疊片工藝制造的電芯，相比采用卷繞工藝電芯的極片結(jié)構(gòu)膨脹和形變更穩(wěn)定、循環(huán)壽命更長(zhǎng)；

其次，針對(duì)營(yíng)運(yùn)、物流等重度用車行業(yè)，專門開發(fā)了3C快充和超高循環(huán)壽命產(chǎn)品。搭配整車平臺(tái)可以實(shí)現(xiàn)5年50萬(wàn)公里的連續(xù)運(yùn)營(yíng)保證；

再次，自主開發(fā)的iBMS系統(tǒng)，針對(duì)新能源汽車“四化”提出的更好的解決方案。利用云端大數(shù)據(jù)計(jì)算，iBMS可以實(shí)現(xiàn)更智能的診斷和升級(jí)。通過(guò)不斷自我進(jìn)化，提升計(jì)算精度；還能預(yù)測(cè)可能面臨的問(wèn)題，向用戶做出提示或者通過(guò)軟件修復(fù)解決問(wèn)題。同時(shí)，通過(guò)采用高集成度芯片、全貼片工藝和菊花鏈通訊架構(gòu)來(lái)減少元器件、實(shí)現(xiàn)輕量化。

此外，借鑒日韓鋰電產(chǎn)業(yè)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的歷史經(jīng)驗(yàn)，蜂巢能源從一開始就積極投入對(duì)下一代電池產(chǎn)品的研究。

馬忠龍透露，目前，公司在高鎳正極、硅碳負(fù)極、無(wú)鈷正極方面已經(jīng)取得重大進(jìn)展，技術(shù)路線穩(wěn)步進(jìn)行。同時(shí)，富鋰正極、全固態(tài)電解質(zhì)、鋰金屬負(fù)極、鋰硫、鋰空氣電池等前瞻電池技術(shù)，公司也做好的充足的技術(shù)儲(chǔ)備，以保障長(zhǎng)期產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力。

在未來(lái)，除了上述先進(jìn)電池技術(shù)來(lái)確保蜂巢能源的高端鋰電地位，公司還在系統(tǒng)集成方面，規(guī)劃了Super-i超級(jí)集成軟包模組和其他高集成、輕量化的Pack設(shè)計(jì)和BMS設(shè)計(jì)，來(lái)應(yīng)對(duì)價(jià)格敏感車型的需求。