聯(lián)合新能源汽車有限公司董事長/創(chuàng)始人劉同鑫

電池“達(dá)沃斯”-電池網(wǎng)11月3日訊（特約記者 溫以凱 長沙寧鄉(xiāng)報道）過去十年，是中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展駛上“快車道”的十年，也是各個組成要素在技術(shù)研發(fā)、商業(yè)探索上“逢山開路，遇水搭橋”的十年。正是通過一次次面臨問題后的技術(shù)創(chuàng)新，中國才成為世界第一大新能源汽車市場。

如今，國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展再度面臨瓶頸，技術(shù)路線的研發(fā)和重新選擇再度考驗著每個參與者。其中，我們不得不重視一個重要模式，那就是“車電分離”的技術(shù)路線。

在第8屆中國電池新能源產(chǎn)業(yè)國際高峰論壇上，聯(lián)合新能源汽車有限公司董事長劉同鑫接受了記者獨(dú)家采訪，他認(rèn)為，在依靠市場化手段讓電動車替代燃油車的進(jìn)程中，“換電”模式的作用極其重要。同時，在近期國家相關(guān)部委多次表態(tài)支持“車電分離”模式的背景下，劉同鑫并不認(rèn)為是“風(fēng)口”已至，因為該模式不會風(fēng)吹過而一地雞毛，它是電動車產(chǎn)業(yè)發(fā)展行至瓶頸處應(yīng)勢而動的技術(shù)路線。

“車電分離”模式不是一陣風(fēng)

“換電模式不是停留在PPT上的東西，更不是概念炒作，而是能精準(zhǔn)解決電動車推廣存在的絕大部分問題”，聯(lián)合汽車董事長劉同鑫對這一觀點(diǎn)堅信不疑。

資料顯示，聯(lián)合汽車是一家專注于純電動汽車領(lǐng)域創(chuàng)新的科技公司，在國內(nèi)首家提出“車電分離，電池標(biāo)準(zhǔn)化并共享”的技術(shù)方案，研發(fā)了包含標(biāo)準(zhǔn)電池、電池倉、換電底盤平臺、換電柜和平臺管控系統(tǒng)在內(nèi)的整套技術(shù)方案，能夠從根本上解決目前制約純電動車行業(yè)發(fā)展的瓶頸問題，推動行業(yè)快速、健康、可持續(xù)發(fā)展。

對于“換電”模式的重要性，劉同鑫向記者表示，只有“車電分離，電池標(biāo)準(zhǔn)化并共享”、采用換電模式，才是電動車替代燃油車的必由之路。理由是車電一體化的技術(shù)方案是造成目前電動車難以規(guī)?；l(fā)展的主要原因，包括消費(fèi)者購車成本過高、充電續(xù)航不便捷、二手車保值率低、安全性差等問題，導(dǎo)致電動車和燃油車相比不具備市場競爭力。

而隨著整體商業(yè)環(huán)境的優(yōu)化，換電路線的技術(shù)優(yōu)勢逐漸顯現(xiàn)，換電模式能有效降低購車成本，提高消費(fèi)者出行便捷度，延長整車壽命。從消費(fèi)端、運(yùn)營端、主機(jī)廠商等方面來看，將形成多方共贏、良性發(fā)展的局面。

“當(dāng)然，大家可能覺得風(fēng)口已來臨，但我認(rèn)為換電模式不是一個風(fēng)口，它是一個技術(shù)路徑。換電模式不是現(xiàn)在才有的新事物，回顧整個汽車工業(yè)的發(fā)展史，特別是電動車的發(fā)展歷程，我們就可以發(fā)現(xiàn)人們一直在探索成熟的換電模式，但是限于材料技術(shù)、儲能技術(shù)、電控技術(shù)的制約，一直未能有效實(shí)現(xiàn)。最近十年全球新能源汽車產(chǎn)業(yè)的高速發(fā)展，產(chǎn)生和積累了許多問題，阻礙行業(yè)發(fā)展的瓶頸問題日益凸顯，我們從問題導(dǎo)向、技術(shù)導(dǎo)向進(jìn)行研究，我們發(fā)現(xiàn)換電模式才是解決行業(yè)發(fā)展有效途徑，換電模式才自然而然的重回視野，我們認(rèn)為換電模式是推動新能源車產(chǎn)業(yè)跨越發(fā)展必須要選擇的一個技術(shù)路徑，甚至是唯一可以完全替代燃油車的技術(shù)路徑?！眲⑼畏Q。

值得注意的是，現(xiàn)有換電方案采用底盤上下?lián)Q電和兩側(cè)換電，這兩種方案均存在兩個無法突破的瓶頸。而聯(lián)合新能源汽車的前端換電方案能夠徹底解決換電模式下存在的兩大瓶頸問題，一個是實(shí)現(xiàn)了換電柜密集布設(shè)，用戶換電比加油還便利，另一個是實(shí)現(xiàn)了用戶對換電車型的多樣化需求，使換電模式可以規(guī)?；茝V?！斑@里面有一個簡單的邏輯，國家制定新能源車戰(zhàn)略的首要目標(biāo)是全面替代燃油車，但現(xiàn)有的電動車和燃油車相比不具備市場競爭力，產(chǎn)生的原因就是車電一體化的結(jié)構(gòu)方案，因此，必須采用車電分離、換電方案，而當(dāng)前市場上采用的換電方案又存在兩個瓶頸問題無法突破，所以必須要創(chuàng)新研發(fā)新的技術(shù)方案解決這兩個瓶頸問題，只有把換電模式下存在的瓶頸問題解決掉，換電模式才能規(guī)?；茝V，整個行業(yè)才能快速發(fā)展，電動車才能最終替代燃油車。” 劉同鑫向記者表示。

呼吁加強(qiáng)換電模式頂層規(guī)劃

一項新的技術(shù)路徑想要全面應(yīng)用及推廣，一定需要自上而下與自下而上形成合力。

目前，“車電分離”模式想要大面積商業(yè)化推廣，還面臨諸多問題，包括缺乏國家政策層面的引導(dǎo)扶持、電池及相關(guān)設(shè)備一致性方面不統(tǒng)一等。同時，“換電”技術(shù)路徑涉及面甚廣，需要電池、整車、換電設(shè)施、網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)等環(huán)節(jié)緊密配合。

“因此，希望國家的相關(guān)主管部門要深入研究電動車行業(yè)存在哪些障礙，是由什么造成的，該如何來解決。同時，聚焦至換電模式，目前存在的兩個瓶頸，該如何突破。只有主管部門把存在的問題研究透徹，技術(shù)方案把握準(zhǔn)確，然后調(diào)動包括整車廠等市場的力量進(jìn)行解決，才能加快新能源汽車產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展。更重要的是，圍繞相關(guān)技術(shù)方案，是否可以出臺一些行業(yè)扶持政策或指導(dǎo)意見，自上而下推動新技術(shù)業(yè)態(tài)的形成”，劉同鑫呼吁道。

可喜的是，國家相關(guān)部門的最新動態(tài)正與市場呼聲不謀而合。就在日前，工信部副部長辛國斌帶隊赴廣東深圳、福建寧德開展新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展情況調(diào)研時明確指示，加快推進(jìn)公交、出租、物流等公共領(lǐng)域車輛電動化，積極推動“車電分離”商業(yè)模式創(chuàng)新發(fā)展，加大推廣應(yīng)用力度。

而未來隨著政策紅利的推進(jìn)，“車電分離”將在B端市場形成新商業(yè)形態(tài)，包括網(wǎng)約車、出租車、物流車等。有機(jī)構(gòu)認(rèn)為，營運(yùn)車輛標(biāo)準(zhǔn)化程度較高，符合換電模式技術(shù)要求，同時能夠高效解決普通充電導(dǎo)致運(yùn)營效率低下的急迫問題。劉同鑫向記者透露，聯(lián)合汽車目前已獲得10萬臺出租車和網(wǎng)約車的訂單。

值得注意的是，一方面國家在加強(qiáng)頂層引導(dǎo)，另一方面，相關(guān)市場參與者也在不斷為行業(yè)筑高“護(hù)城河”。據(jù)悉，聯(lián)合汽車在10月份剛剛獲得一筆大額投資，公司正在強(qiáng)化研發(fā)團(tuán)隊，公司將組建一個180人以上的敏捷研發(fā)團(tuán)隊快速實(shí)現(xiàn)技術(shù)方案的商業(yè)化，為推動“車電分離、電池標(biāo)準(zhǔn)化并共享”的商業(yè)模式推廣，推動中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展貢獻(xiàn)自己的力量。