多氟多新能源董事長(zhǎng)李云峰與總經(jīng)理趙永鋒接受電池網(wǎng)等媒體采訪

電池百人會(huì)-電池網(wǎng)６月３日訊（陳語 宋小劍 河南焦作報(bào)道）距離補(bǔ)貼過渡期結(jié)束不足一個(gè)月，在“國(guó)補(bǔ)減半，地補(bǔ)退出，250公里的補(bǔ)貼起步續(xù)航里程，125Wh/kg的電池能量密度起步要求”的大環(huán)境下，主機(jī)廠與電池廠關(guān)于價(jià)格成本的博弈將更為激烈，新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈必將開啟新一輪深度洗牌。對(duì)于大多數(shù)電池及其上游供應(yīng)商而言，“降本”是“活下去”的關(guān)鍵。

“我們這些年降成本的效果是非常明顯的，主要基于對(duì)電池成本構(gòu)成的深刻理解。例如，董事長(zhǎng)要求我們?cè)谧鲭姵氐恼麄€(gè)過程中都要對(duì)電池BOM表進(jìn)行詳細(xì)地分解，分解完以后對(duì)每種材料的報(bào)表也要進(jìn)行更詳細(xì)地分解，以便分析‘這種材料構(gòu)成的成本因素都包含哪些’、‘哪些因素是變動(dòng)因素’、‘哪些因素是能夠通過大家協(xié)作配合，進(jìn)行成本降低的’等等?！痹诙喾嘈履茉纯萍加邢薰荆ㄏ挛暮?jiǎn)稱：多氟多新能源）總經(jīng)理趙永鋒看來，“降成本的過程，是一個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈上下游共同進(jìn)行思維碰撞的過程，是一個(gè)共贏的過程，借助供應(yīng)商資源，控制內(nèi)部各項(xiàng)費(fèi)用，共同完成成本的降幅。 ”

堅(jiān)守成本領(lǐng)先策略

多氟多新能源是中國(guó)無機(jī)氟化工行業(yè)第一家上市公司的多氟多（002407）的子公司。氟化鋁和六氟磷酸鋰兩個(gè)產(chǎn)品是多氟多主要收入和利潤(rùn)來源。其中氟化鋁產(chǎn)銷量、出口量持續(xù)多年保持行業(yè)龍頭地位；六氟磷酸鋰國(guó)內(nèi)市場(chǎng)占有率約35%，國(guó)際約20%。在絕對(duì)領(lǐng)先的市場(chǎng)占有率背后，“較高的產(chǎn)品質(zhì)量和較低的生產(chǎn)成本”是其多年來的制勝法寶。

由于繼承了母公司“成本領(lǐng)先”的基因，自2015年下半年，我國(guó)動(dòng)力電池市場(chǎng)需求快速擴(kuò)容以來，多氟多新能源每年都保持較大的成本降幅。數(shù)據(jù)顯示，多氟多新能源2016-2018年，電池系統(tǒng)成本降幅分別為7.36%、6.37%、11.15%，而在2019年，成本降幅預(yù)計(jì)將達(dá)到15.57%。

“在動(dòng)力電池裝機(jī)量行業(yè)前十企業(yè)中，多氟多更注重投資效率，雖然從投入絕對(duì)數(shù)上來看，我們算是較少的，但從投入產(chǎn)出比上來看，公司還是很高效的?！倍喾嘈履茉炊麻L(zhǎng)李云峰表示，“對(duì)于電池的投入，真不是砸錢就能砸出來的。”

李云峰進(jìn)一步舉例說，某電池企業(yè)被資本方收購(gòu)后，雖然不缺錢了，但原管理團(tuán)隊(duì)話語權(quán)也減弱了，在成本控制和服務(wù)方面優(yōu)勢(shì)也相應(yīng)降低了。

多氟多新能源背靠上市母公司，從基礎(chǔ)材料做起，具有正負(fù)極材料和電解液材料研發(fā)制造的核心技術(shù)，主導(dǎo)了動(dòng)力電池核心材料的篩選、設(shè)計(jì)、研發(fā)與制造，并延伸到下游電池領(lǐng)域，具有產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢(shì)?！肮九c二線電池品牌比，成本有優(yōu)勢(shì)；與一線電池品牌比，服務(wù)有優(yōu)勢(shì)。”李云峰說。

此外，選對(duì)電池技術(shù)路線也是多氟多新能源成本控制較好的主要原因之一。

多氟多新能源主要生產(chǎn)三元軟包動(dòng)力電池，已有三款電池經(jīng)工信部備案，入選國(guó)家高新科技與產(chǎn)品推薦目錄。2019年Q1公司動(dòng)力電池實(shí)現(xiàn)裝機(jī)167.16MWh，躋身國(guó)內(nèi)前十， 軟包系列居國(guó)內(nèi)第二。并且在工信部發(fā)布的2019年1月車型目錄中， 公司電池組以能量密度164Wh/Kg,位居第一。

“在智能制造方面，不管是圓柱還是方形電池，自動(dòng)化程度都很高，成本下降空間有限。”趙永鋒表示，“雖然現(xiàn)在大家都在布局軟包電池，但實(shí)際上，目前我國(guó)動(dòng)力電池市場(chǎng)裝機(jī)量還是以方形電池為主，軟包電池的占比并不高，其規(guī)模化和自動(dòng)化水平都有很大的提升空間，在降成本方面，有更大的潛力可以挖。”

多氟多新能源軟包電池電芯產(chǎn)品

安全保障決不放松

在堅(jiān)守成本領(lǐng)先策略的同時(shí)，李云峰也強(qiáng)調(diào)：“成本重壓下，安全不放松?！?/p>

“電池的安全實(shí)際上是一個(gè)系統(tǒng)的工作，電芯的安全不代表模組安全，模組安全不代表系統(tǒng)安全，系統(tǒng)安全不代表電動(dòng)車安全?！壁w永鋒介紹，“從基本結(jié)構(gòu)來說，軟包電池的安全性最好。”

“無論是軟包、圓柱還是方形，用到車上，安全是我們思考的第一個(gè)出發(fā)點(diǎn)，第二點(diǎn)就是成本?！壁w永鋒說，“為什么公司從2010年成立之初，就選擇做軟包電池？這不是偶然的。軟包電池相對(duì)來講，它的安全性是最好，因?yàn)槟芰靠梢缘玫郊皶r(shí)排放，所以，九年來我們都沒有放棄軟包電池路線。”

此外，趙永鋒還透露，公司在本階段的目標(biāo)就是大力發(fā)展鋰電池。雖然要大力發(fā)展鋰電池，但產(chǎn)能規(guī)劃方面，多氟多仍相對(duì)謹(jǐn)慎。

數(shù)據(jù)顯示，目前多氟多新能源鋰電池產(chǎn)能1.5GWh，在擴(kuò)建4GWh生產(chǎn)線，遠(yuǎn)期規(guī)劃10GWh生產(chǎn)線，主要配套奇瑞、海馬、東風(fēng)等車企。

“做電池是一個(gè)長(zhǎng)跑，像一場(chǎng)馬拉松，掌握好它的節(jié)拍是非常重要的?！?nbsp;李云峰表示，“多氟多新能源對(duì)于整個(gè)節(jié)拍把握得不錯(cuò)，當(dāng)前已經(jīng)完成了去年全年的銷售業(yè)績(jī)。今年2GWh的電池產(chǎn)能，銷售預(yù)計(jì)0.8-0.9GWh；2020年規(guī)劃4GWh的電池產(chǎn)能，銷售預(yù)計(jì)2.5GWh；2021年擴(kuò)產(chǎn)到8GWh，銷售預(yù)計(jì)7GWh。”

在李云峰看來，產(chǎn)能利用率的提升，比擴(kuò)產(chǎn)更重要。公司擴(kuò)產(chǎn)的速度，多是根據(jù)客戶情況來定?！澳壳皝碚f，有一個(gè)靠譜的客戶就能活下來，有兩個(gè)靠譜的客戶就能活得好，有三個(gè)靠譜的客戶就能像龍頭企業(yè)一樣活得很好。多氟多新能源從2014年開始做整車的電池，給知豆配套了大約44000臺(tái)，給奇瑞小螞蟻配套約14000臺(tái)，其他家的還有約兩三千臺(tái)，總共做6萬臺(tái)電池?！崩钤品灞硎荆巴瓿傻倪@6萬多輛車，在安全方面沒有出過太大的問題，我們會(huì)繼續(xù)把這個(gè)口碑保持住?！?/p>

因此，對(duì)于高鎳811電池產(chǎn)品，多氟多新能源的布局也相對(duì)謹(jǐn)慎。公司現(xiàn)有的2GWh電池產(chǎn)能，主要采用65152的電池體系，比622體系性價(jià)比更高，比811電池安全性更好。

較高性價(jià)比的產(chǎn)品，有序擴(kuò)張的產(chǎn)能，適應(yīng)客戶需求的導(dǎo)向，多氟多新能源在新一輪行業(yè)深度洗牌中，有望贏得很多的市場(chǎng)機(jī)會(huì)。