作為汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的重要組成部分，新能源汽車(chē)是全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)綠色轉(zhuǎn)型升級(jí)的主要方向，得益于各國(guó)政府對(duì)新能源市場(chǎng)的大力支持以及車(chē)企也積極推廣新能源車(chē)型，2022年，全球主流車(chē)企的新能源汽車(chē)銷(xiāo)量都有大幅增長(zhǎng)。

據(jù)研究機(jī)構(gòu)EVTank、伊維經(jīng)濟(jì)研究院聯(lián)合中國(guó)電池產(chǎn)業(yè)研究院共同發(fā)布的《中國(guó)新能源汽車(chē)行業(yè)發(fā)展白皮書(shū)（2023年）》數(shù)據(jù)顯示，2022年，全球新能源汽車(chē)銷(xiāo)量達(dá)到1082.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)61.6%。

而進(jìn)入2023年，中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，1-4月，我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成229.1萬(wàn)輛和222.2萬(wàn)輛，同比均增長(zhǎng)42.8%，市場(chǎng)占有率達(dá)到27%。

由于新能源賽道高度景氣，市場(chǎng)擴(kuò)容速度超預(yù)期，推動(dòng)動(dòng)力電池裝機(jī)量不斷攀升，相關(guān)機(jī)構(gòu)不斷上調(diào)預(yù)測(cè)數(shù)據(jù)。與此同時(shí)，在政策鼓勵(lì)以及市場(chǎng)需求的驅(qū)動(dòng)下，能夠帶來(lái)更好電化學(xué)性能、更高安全性和更低成本的固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)進(jìn)程開(kāi)始加快。

埃力生亞太有限公司電池材料部負(fù)責(zé)人Kim Chen

“目前公司的固態(tài)電池電解質(zhì)材料已向國(guó)外電池廠供貨，另外，公司正極材料相關(guān)添加劑材料也已與國(guó)內(nèi)固態(tài)電池廠及傳統(tǒng)液態(tài)鋰電池廠交流及送樣。從客戶(hù)反饋的測(cè)試數(shù)據(jù)來(lái)看，公司相關(guān)產(chǎn)品適配性較高，短期內(nèi)可以搭配固態(tài)電池上量。”埃力生亞太有限公司（簡(jiǎn)稱(chēng)：埃力生亞太）電池材料部負(fù)責(zé)人Kim Chen與電池網(wǎng)交流時(shí)講道。

資料顯示，埃力生亞太創(chuàng)立于2006年，主要經(jīng)營(yíng)電子材料、精細(xì)化工、機(jī)器設(shè)備、電池材料、半導(dǎo)體相關(guān)制品資源集成平臺(tái)，致力于為廣大新能源領(lǐng)域客戶(hù)提供先進(jìn)材料。公司多年來(lái)積極引進(jìn)日、韓、歐、美等地的先進(jìn)設(shè)備器材、特種材料及技術(shù)，產(chǎn)品包含多種鋰電池原料，包括鋰電池隔膜、高質(zhì)量鋁箔以及其他新型電極材料等。

電池網(wǎng)了解到，從固態(tài)電池技術(shù)路線(xiàn)來(lái)看，在電解質(zhì)三大體系（聚合物、氧化物、硫化物）中，硫化物的性能更優(yōu)異，但在制造工藝方面還有著很多問(wèn)題需要克服，用于全固態(tài)電池潛力較大，而半固態(tài)電池更多采用氧化物與聚合物復(fù)合電解質(zhì)。

目前，氧化物在產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用和量產(chǎn)上進(jìn)展更快，國(guó)內(nèi)贛鋒鋰電、衛(wèi)藍(lán)新能源、清陶能源等多家固態(tài)電池企業(yè)均采用氧化物技術(shù)路線(xiàn)。

圖片來(lái)源：埃力生亞太

Kim Chen表示，每一種技術(shù)路線(xiàn)都有其優(yōu)勢(shì)與劣勢(shì)，從化學(xué)性能方面，氧化物固態(tài)電池電導(dǎo)率相對(duì)較低，但其穩(wěn)定性更高，安全性相對(duì)較高，理論上可杜絕電池燃燒等安全問(wèn)題。埃力生亞太所引進(jìn)的便是氧化物類(lèi)的固體電解質(zhì)，能夠在大氣中使用，具有更高的安全性；同時(shí)具有出色的材料特性，在解決各種產(chǎn)品的環(huán)保性能問(wèn)題方面有極大的潛力。

“其他兩種路線(xiàn)也有其各自?xún)?yōu)點(diǎn)，因此公司也正在日韓物色極具競(jìng)爭(zhēng)性的硫化物固態(tài)電解質(zhì)材料，引進(jìn)國(guó)內(nèi)，與電池廠攜手實(shí)現(xiàn)全固態(tài)電池商品化。”Kim Chen補(bǔ)充道。

華泰證券日前研報(bào)分析，安全性高、能量密度高是車(chē)用固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的主要驅(qū)動(dòng)力，政府、車(chē)企及電池企業(yè)都大力投入。國(guó)內(nèi)企業(yè)主要采取固液混合路線(xiàn)，固液混合電池已進(jìn)入規(guī)模量產(chǎn)的工程化階段，3-5年后可能成為中高端市場(chǎng)主流技術(shù)，在新能源汽車(chē)、消費(fèi)電子、航空航天等領(lǐng)域得到應(yīng)用，預(yù)計(jì)2025年/2030年全球固態(tài)電池市場(chǎng)空間有望達(dá)到439/3634億元。

而海外固態(tài)電池多為全固態(tài)電池，暫無(wú)可靠量產(chǎn)計(jì)劃，全固態(tài)電池制造仍有眾多科學(xué)難題未解，產(chǎn)業(yè)端預(yù)計(jì)2030年開(kāi)始規(guī)?；慨a(chǎn)。

在Kim Chen看來(lái)，目前固態(tài)電池還需要克服固-固接觸界面問(wèn)題，還有固態(tài)電池自動(dòng)化生產(chǎn)設(shè)備的配套、持續(xù)優(yōu)化大規(guī)模生產(chǎn)的能力，以及整體綜合生產(chǎn)成本等的問(wèn)題。

華泰證券也表示，固態(tài)電池上游主要差異在電解質(zhì)材料的創(chuàng)新以及設(shè)備工藝的革新；中游領(lǐng)域，電芯電化學(xué)設(shè)計(jì)區(qū)別于液態(tài)鋰電產(chǎn)品，需要建立獨(dú)立的開(kāi)發(fā)體系和設(shè)計(jì)能力，門(mén)檻高。

近期，工業(yè)和信息化部黨組成員、副部長(zhǎng)辛國(guó)斌帶隊(duì)赴上海重點(diǎn)企業(yè)現(xiàn)場(chǎng)調(diào)研時(shí)召開(kāi)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展座談會(huì)，強(qiáng)調(diào)下一步要強(qiáng)化技術(shù)創(chuàng)新，支持產(chǎn)學(xué)研用深度合作，開(kāi)展車(chē)用芯片、固態(tài)電池、操作系統(tǒng)、高精度傳感器等技術(shù)攻關(guān)。

與此同時(shí)，日韓、歐美國(guó)家也都紛紛推出鼓勵(lì)政策，發(fā)力固態(tài)電池。據(jù)電池網(wǎng)了解，車(chē)企布局方面，近年來(lái)，東風(fēng)、蔚來(lái)、上汽、北汽、長(zhǎng)城、豐田、大眾、福特、Stellantis、通用、現(xiàn)代、本田、日產(chǎn)、寶馬、奔馳等多家國(guó)內(nèi)外車(chē)企布局固態(tài)電池領(lǐng)域的消息也不斷傳出。

作為未來(lái)高能量密度以及實(shí)現(xiàn)良好快充性能的潛力較大的路線(xiàn)，全固態(tài)電池一旦能實(shí)現(xiàn)商業(yè)化將帶來(lái)產(chǎn)業(yè)顛覆性變革。

值得關(guān)注的是，從部分電池企業(yè)的技術(shù)路徑看，疊片+軟包形態(tài)，有望成為半固態(tài)電池、固態(tài)電池的主要封裝工藝路線(xiàn)。

Kim Chen指出，現(xiàn)時(shí)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，顯然是以方形電池為主，但軟包電池在國(guó)際市場(chǎng)上的發(fā)展相對(duì)蓬勃，LG新能源、SK On、AESC等為國(guó)外眾多車(chē)企的多款主流車(chē)型供應(yīng)的都是軟包電池，在歐洲暢銷(xiāo)電動(dòng)車(chē)型中占比超過(guò)70%。而從消費(fèi)電子整體出貨情況看，軟包電池的占比更已超過(guò)50%以上，軟包電池的設(shè)計(jì)靈活性，未來(lái)的固態(tài)電池路線(xiàn)也傾向軟包電池的工藝技術(shù)為主，因此在整個(gè)市場(chǎng)，軟包電池的滲透率有望進(jìn)一步提升，市場(chǎng)空間廣闊。

據(jù)了解，除了供應(yīng)固態(tài)電池電解質(zhì)材料，埃力生亞太還與國(guó)內(nèi)的鋁塑膜廠及軟包電池極耳生產(chǎn)客戶(hù)建立深度的合作關(guān)系，為其供應(yīng)鋁箔以及鋁帶/銅帶，常用牌號(hào)以8021-O,1N30-O,C1100,C1020為主。

圖片來(lái)源：埃力生亞太

據(jù)Kim Chen介紹，“在鋁塑膜方面，公司引進(jìn)的鋁箔具有良好的沖深成型性能，不易出現(xiàn)針孔，有耐電解液性等的優(yōu)點(diǎn)；而電池極耳用的鋁帶/銅帶，具有良好的導(dǎo)電性能，彎折能力，以及優(yōu)越的拉伸強(qiáng)度和延伸率，充分得到極耳廠商的肯定，現(xiàn)時(shí)平均每月出貨量約400-500噸左右?！?/p>

根據(jù)研究機(jī)構(gòu)EVTank、伊維經(jīng)濟(jì)研究院聯(lián)合中國(guó)電池產(chǎn)業(yè)研究院共同發(fā)布的《中國(guó)鋰離子電池行業(yè)發(fā)展白皮書(shū)（2023年）》數(shù)據(jù)顯示，2022年，全球鋰離子電池總體出貨量957.7GWh，同比增長(zhǎng)70.3%。從出貨結(jié)構(gòu)來(lái)看，全球汽車(chē)動(dòng)力電池（EV LIB）出貨量為684.2GWh，同比增長(zhǎng)84.4%；儲(chǔ)能電池（ESS LIB）出貨量159.3GWh，同比增長(zhǎng)140.3%；小型電池（SMALL LIB）出貨量114.2GWh，同比下滑8.8%。

EVTank在白皮書(shū)中提到，2022年中國(guó)企業(yè)得益于汽車(chē)動(dòng)力電池（EV LIB）和儲(chǔ)能電池（ESS LIB）出貨量的大幅度增長(zhǎng)，其總體鋰離子電池出貨量的全球占比進(jìn)一步提升。展望未來(lái)，EVTank分析認(rèn)為，未來(lái)十年，鋰離子電池仍然是新能源汽車(chē)和儲(chǔ)能領(lǐng)域的主要電池技術(shù)路線(xiàn)。

寧德時(shí)代董事長(zhǎng)曾毓群曾在2022年供應(yīng)商大會(huì)上表示，新能源產(chǎn)業(yè)已經(jīng)從萌芽期走入成熟期，產(chǎn)業(yè)的高速發(fā)展已經(jīng)是確定性機(jī)會(huì)，全球最優(yōu)秀的企業(yè)都加入到新能源產(chǎn)業(yè)賽道，要與這些全球最強(qiáng)的企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)，供應(yīng)鏈就要打贏三大戰(zhàn)役：第一是創(chuàng)新之戰(zhàn)；第二個(gè)戰(zhàn)役是成本戰(zhàn)役；第三個(gè)戰(zhàn)役是綠色低碳戰(zhàn)役。

Kim Chen在與電池網(wǎng)交流時(shí)也強(qiáng)調(diào)，企業(yè)的永續(xù)發(fā)展與成功，必須依賴(lài)完整健全的供應(yīng)鏈體系，客戶(hù)如果把供應(yīng)商視為重要的合作伙伴，上下游企業(yè)持續(xù)加強(qiáng)合作，可達(dá)至協(xié)同效應(yīng)。隨著市場(chǎng)需求不確定性的增強(qiáng)，供應(yīng)鏈之間加強(qiáng)合作，共同開(kāi)發(fā)，形成集成化供應(yīng)鏈，可以達(dá)至產(chǎn)能、交貨期的改善和提高。埃力生亞太除了作為供應(yīng)商與廣大客戶(hù)們之間的橋梁外，也會(huì)參與前期的產(chǎn)品共同研發(fā)，資金投入，產(chǎn)生最大的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

Kim Chen還表示，埃力生亞太未來(lái)將制訂發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃，持續(xù)在國(guó)外物色引進(jìn)更多多元新型的正負(fù)極新材料和自動(dòng)化生產(chǎn)設(shè)備，滿(mǎn)足鋰電池及新能源業(yè)務(wù)客戶(hù)的多方面需求，讓國(guó)內(nèi)的產(chǎn)品可以走向全世界。