天津斯特蘭能源科技有限公司外景圖

中國電池雜志-中國電池網(wǎng)5月4日訊（張倩 陳語 天津報道）在動力電池領(lǐng)域，三元材料和磷酸鐵鋰的技術(shù)路線之爭由來已久，中國電池網(wǎng)（微號：mybattery）在最近一次調(diào)研走訪企業(yè)中發(fā)現(xiàn)，如今技術(shù)路線不再是企業(yè)關(guān)注的焦點，企業(yè)更多地把精力放在電池能力密度的提升、工藝的改進、安全性能的保障以及產(chǎn)能的快速擴張上，以期分享更多的新能源汽車產(chǎn)業(yè)大發(fā)展帶來的紅利。

2014年12月18日，天津斯特蘭能源科技有限公司（簡稱“斯特蘭”）斥巨資收購天津伊博瑞爾能源科技發(fā)展有限公司100%股權(quán)，拉開了我們國家鋰電池正極材料并購時代的帷幕。作為目前國際上少數(shù)幾家專業(yè)生產(chǎn)磷酸鹽系列鋰電正極材料的公司之一，斯特蘭正發(fā)力磷酸鹽系列鋰電正極材料能量密度的提升、產(chǎn)能的擴張以及生產(chǎn)成本的降低。

天津斯特蘭能源科技有限公司副總經(jīng)理李積剛

專注磷酸鹽系列正極材料生產(chǎn)

自2017年1月1日起三元鋰電池在客車上的應(yīng)用解禁，隨著這一政策開放，以及新能源補貼政策將補貼金額與電池系統(tǒng)能量密度直接掛鉤，三元鋰電池在電動乘用車領(lǐng)域的應(yīng)用優(yōu)勢日益凸顯，導(dǎo)致大量資金涌向三元電池產(chǎn)業(yè)鏈。

與此同時，三元電池需求爆發(fā)性增長刺激鈷、鎳等材料的需求量，直接造成鈷價等原材料價格大幅上漲。自2016年10月下旬鈷價一路瘋漲，企業(yè)成本明顯增加。由于鈷、鎳等重金屬在中國礦藏資源非常有限，原材料方面受制于其他國家，相比之下，鐵、磷儲備豐富，價格低廉，磷酸鐵鋰價格優(yōu)勢逐步凸顯。

斯特蘭始終堅信磷酸鐵鋰材料是動力電池后期發(fā)展的首選。在李積剛看來，三元材料與磷酸鐵鋰材料并不沖突，在電動乘用車、輕度混動轎車領(lǐng)域三元電池占優(yōu)勢，而在電動大巴、儲能領(lǐng)域磷酸鐵鋰更有優(yōu)勢。5月2日，工信部發(fā)布的第四批《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄》中，有453款新能源汽車入圍，搭載磷酸鋰鐵電池的車型占比近60%。其中，224款純電動客車中有211款選配磷酸鐵鋰電池，占比高達94%，并且還未有搭載三元電池的客車上榜。

斯特蘭目前擁有自主研發(fā)的國際先進的磷酸鹽正極材料工藝技術(shù)和生產(chǎn)制造能力，主要以生產(chǎn)高安全性鋰離子電池正極材料—磷酸鐵鋰（LiFePO4）為主，并且已具備磷酸錳鐵鋰、磷酸釩鋰等新型正極材料批量化生產(chǎn)的能力。李積剛透露，未來斯特蘭不會做三元材料，但會在磷酸鹽系列正極材料中繼續(xù)投入和深入研發(fā)，致力于更安全、更環(huán)保、更穩(wěn)定、更低廉的磷酸鹽系列正極材料的研發(fā)和應(yīng)用。

斯特蘭鐵鋰材料掃描電鏡圖

磷酸鐵鋰材料克容量達160mAH/g

磷酸鐵鋰電池具備安全性及穩(wěn)定的循環(huán)性能，在新能源客車領(lǐng)域應(yīng)用廣泛。在新版補貼政策中，非快充類純電動客車電池系統(tǒng)能量密度不低于85Wh/kg，對于非快充類純電動客車，系統(tǒng)能量密度高于115Wh/kg的給予1.2倍補貼。第四批推薦目錄中，純電動客車能量密度超過115Wh/Kg的有163款，占新能源客車總比61%，其中6款搭載錳酸鋰，其余均為磷酸鐵鋰，說明磷酸鐵鋰電池在能量密度方面已經(jīng)可以滿足大多數(shù)新能源客車的需求，在新能源客車電池技術(shù)路線中占據(jù)絕對優(yōu)勢。

“雖然目前磷酸鐵鋰的能量密度不及三元材料，但磷酸鐵鋰電池的能量密度至少還有30%提升空間?！痹诶罘e剛看來，提升電池能量密度要從多方面努力：正極材料方面，目前磷酸鐵鋰較之前容量有10%提升，壓實密度也由之前2.2g/cm提升至2.5g/cm；負(fù)極方面近期也有大的進步，最新的硅碳負(fù)極材料容量達到400mah/g；石墨烯作為導(dǎo)電劑、涂碳鋁箔使用等都使電池體積比能量有大的提升；同時，隔膜、銅箔、鋁箔材料更??；殼體、結(jié)構(gòu)件等采用更輕量化的材料等都是提升電池組能量密度的有效方式。

李積剛強調(diào)，目前斯特蘭磷酸鐵鋰材料克容量可達160mAH/g。在保障安全性的前提下，斯特蘭會努力提升磷酸鹽系列正極材料的克容量、電壓、導(dǎo)電性能等。公司研發(fā)的納米級新型磷酸鐵鋰材料，可將系統(tǒng)電池能量密度由目前的115WH/Kg提升至150WH/Kg。

對于更高容量的磷酸鹽系列正極材料，斯特蘭也有布局。在已知的正極材料中，富鋰錳基正極材料放電比容量高達300mAh/g，且具有成本低、容量高、安全等優(yōu)點，被視為新一代高能量密度動力鋰電池正極材料理想之選。李積剛透露，后期斯特蘭將著重開發(fā)高容量的富鋰錳基正極材料，預(yù)計比容量可達到300mAH/g的富鋰錳基兩年內(nèi)量產(chǎn)。

另外，磷酸鐵鋰電池主要運用于客車領(lǐng)域，新的補貼方案中，將快充類純電動大巴作為單獨的細(xì)分產(chǎn)品，按照客車電容量可獲得3000元/Kwh補助，較非快充類高出67%。斯特蘭認(rèn)為磷酸鐵鋰在快充領(lǐng)域應(yīng)用有很大的施展空間，目前專門在高功率方向有單獨的產(chǎn)品，已配合沃特瑪?shù)葒鴥?nèi)主流客戶小批量使用，可實現(xiàn)電池充電5分鐘充90%電量。

2017年磷酸鐵鋰產(chǎn)能將達4萬噸

除了能量密度的提升，產(chǎn)能的提升漸成整個鋰電行業(yè)發(fā)展的重點。隨著市場趨于成熟，動力電池呈現(xiàn)高速增長的態(tài)勢，下游動力電池需求直接傳導(dǎo)到上游電池材料生產(chǎn)供應(yīng)，給上游正極材料、負(fù)極材料、隔膜、電解液等核心材料帶來擴容機遇。

2016年斯特蘭正極材料總出貨量近6000噸，其中磷酸鐵鋰材料為5000多噸，總銷售額近6億元，主要客戶有深圳沃特瑪、北京國能、億緯鋰能、江蘇海四達、中天儲能等上市公司或其控股子公司。

李積剛表示，目前斯特蘭天津工廠已具備年產(chǎn)1萬噸的產(chǎn)能，華中生產(chǎn)基地正在進行土建工程，利用湖北地理位置及當(dāng)?shù)罔F、磷資源優(yōu)勢，總投資50億占地500畝，分三期在三到五年內(nèi)建成10萬噸正極材料制造基地，預(yù)計到2017年底一期4萬噸產(chǎn)能磷酸鹽正極材料將達產(chǎn)。