電池百人會-電池網(wǎng)3月23日訊（張倩 宋蜀偉 廣東深圳報(bào)道）國信證券研報(bào)顯示，2025年全球鋰電池需求量預(yù)計(jì)達(dá)到1187GWh。全球動力電池需求有望從2020年的146GWh增至2025年的933GWh，CAGR達(dá)到45%；2025年全球消費(fèi)電池需求將達(dá)到152GWh，CAGR為10%；儲能電池需求有望達(dá)到102GWh，CAGR達(dá)到30%。正極材料方面，預(yù)計(jì)2025年全球鋰電正極材料需求從2020年的47萬噸增至190萬噸，CAGR達(dá)到32%。

隨著動力電池、消費(fèi)電池、儲能電池多點(diǎn)開花，負(fù)極材料需求空間快速擴(kuò)容。方正證券預(yù)計(jì)，2020-2025年鋰離子電池需求逐年提升，2025年達(dá)到1492Gwh。負(fù)極材料直接受益，預(yù)計(jì)2025年需求達(dá)134萬噸，2020-2025年CAGR達(dá)34.3%。

電池網(wǎng)注意到，證券機(jī)構(gòu)雖然對未來鋰電池需求量預(yù)測不盡相同，但普遍較為樂觀?？梢灶A(yù)見，到2025年鋰電行業(yè)將邁入TWh時(shí)代，其核心材料正負(fù)極材料需求量也將隨之提升，而兼?zhèn)溥@兩種材料并深耕多年的貝特瑞新材料集團(tuán)股份有限公司（簡稱：貝特瑞；股票代碼：835185）或?qū)⒆钕仁芤媸袌黾t利。

正負(fù)極材料訂單供不應(yīng)求

資料顯示，貝特瑞成立于2000年8月，隸屬于上市企業(yè)中國寶安（000009），公司圍繞鋰離子電池正負(fù)極材料為核心的新能源材料領(lǐng)域形成了完善的產(chǎn)品及產(chǎn)業(yè)鏈布局；形成了覆蓋華南、華東、華北、中西部地區(qū)等境內(nèi)主要新能源產(chǎn)業(yè)集群區(qū)域的產(chǎn)能布局；形成了天然石墨負(fù)極材料、人造石墨負(fù)極材料以及三元正極材料等核心產(chǎn)品相關(guān)的關(guān)鍵原材料資源或關(guān)鍵工藝工序產(chǎn)能的產(chǎn)業(yè)鏈資源布局；形成了在儲能應(yīng)用、電池回收、石墨烯材料研發(fā)與應(yīng)用等新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展前沿領(lǐng)域的前瞻性布局。

研發(fā)實(shí)力方面，貝特瑞在鋰離子電池正負(fù)極材料領(lǐng)域以及石墨烯等新能源、新材料領(lǐng)域形成了一系列行業(yè)領(lǐng)先的專利和專有技術(shù)成果，率先在境內(nèi)外實(shí)施了石墨負(fù)極材料、硅基等新型負(fù)極材料、高鎳三元正極材料、磷酸鐵鋰正極材料以及石墨烯及相關(guān)電極材料等方面的系列化發(fā)明專利布局。截止2021年2月公司已獲授權(quán)專利權(quán)286項(xiàng)，其中發(fā)明專利213項(xiàng)（國內(nèi)發(fā)明專利172項(xiàng)，國外發(fā)明專利41項(xiàng)）。公司主導(dǎo)及參與制定的2項(xiàng)國際標(biāo)準(zhǔn)和12項(xiàng)國家標(biāo)準(zhǔn)已發(fā)布實(shí)施，目前仍有多項(xiàng)國際/國家標(biāo)準(zhǔn)在制定中。

客戶群體方面，貝特瑞覆蓋了松下、三星SDI、LG化學(xué)、SKI、村田、寧德時(shí)代、比亞迪、國軒高科、力神電池、億緯鋰能、鵬輝能源等國內(nèi)外主流電池企業(yè)，并獲得了客戶的高度認(rèn)可。自2013年以來，公司的負(fù)極材料出貨量已經(jīng)連續(xù)8年位列全球第一，公司所生產(chǎn)的磷酸鐵鋰正極材料和高鎳三元正極材料的出貨量均位列國內(nèi)前三。

貝特瑞總經(jīng)理任建國

進(jìn)入2021年，寧德時(shí)代、中航鋰電、蜂巢能源、億緯鋰能、欣旺達(dá)等電池企業(yè)紛紛加碼投資。貝特瑞總經(jīng)理任建國對電池網(wǎng)表示，面對動力電池頭部企業(yè)掀起的新一輪擴(kuò)產(chǎn)熱潮，目前公司正、負(fù)極材料訂單都非常飽滿，供不應(yīng)求。自2020年第4季度以來，公司正負(fù)極材料訂單就呈現(xiàn)明顯的增長趨勢，國內(nèi)外客戶訂單量均迎來歷史新高。在鋰電市場如此火爆的情況下，公司將積極進(jìn)行多元化布局，快馬加鞭的進(jìn)行產(chǎn)能備戰(zhàn)，確保能滿足客戶訂單的需求，進(jìn)行保質(zhì)保量的交付。

數(shù)據(jù)顯示，今年以來鋰電池出貨量同比大增，供需關(guān)系緊張，電池原材料價(jià)格大幅上漲，任建國預(yù)計(jì)本次價(jià)格上漲只是短期性的，到下半年會趨于穩(wěn)定。貝特瑞將通過技術(shù)革新等一系列措施和辦法消化原料價(jià)格不斷上漲帶來的成本壓力，在采購風(fēng)險(xiǎn)控制方面，公司將及時(shí)關(guān)注市場情況的變化，以及下游需求的變化，實(shí)施靈活性的采購策略。

積極備戰(zhàn)下一代電池技術(shù)材料

去年11月2日，國務(wù)院辦公廳印發(fā)《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021－2035年）》通知，規(guī)劃特別提出要全面實(shí)施電池技術(shù)突破行動，開展正負(fù)極材料、電解液、隔膜等關(guān)鍵核心技術(shù)研究。

貝特瑞作為深耕正負(fù)極材料領(lǐng)域多年的領(lǐng)軍企業(yè)，致力于走在科研前線。

任建國指出，從整個(gè)正極行業(yè)發(fā)展看，未來正極材料發(fā)展趨勢在以下幾個(gè)重點(diǎn)方向：高能量密度高鎳/超高鎳三元材料、低成本高鎳無鈷正極材料、高性價(jià)比的中鎳高電壓三元材料、低成本高安全LFP正極材料、以及高容量富鋰三元等下一代新型正極材料。

正極材料方面，任建國稱，高鎳正極材料將是公司未來發(fā)展的重心，目前高鎳三元正極材料產(chǎn)能主要集中在江蘇基地，已持續(xù)為海外高端客戶提供高品質(zhì)的產(chǎn)品服務(wù)。從新能源汽車發(fā)展趨勢來看，開發(fā)長續(xù)航里程電動汽車是未來的發(fā)展目標(biāo)和必經(jīng)之路，高鎳正極材料目前是實(shí)現(xiàn)800km或1000km以上長續(xù)航里程新能源汽車的重要戰(zhàn)略正極材料。高鎳三元或者超高鎳三元材料具有較高的技術(shù)和產(chǎn)業(yè)化壁壘，近年來，公司投入了大量人力、物力在解決高鎳三元材料的安全、高溫循環(huán)、產(chǎn)氣等核心問題，以及品質(zhì)異物、水分等控制方面，并取得多項(xiàng)突破性的進(jìn)展和成果，為未來幾年的跨越式發(fā)展奠定了良好的基礎(chǔ)。

負(fù)極材料方面，目前石墨類材料為市場主流，應(yīng)用最廣的負(fù)極材料仍然是天然石墨和人造石墨兩大類，占據(jù)目前負(fù)極材料95%市場份額，其中高端市場主要采用人造石墨。隨著儲能領(lǐng)域?qū)﹄姵啬芰棵芏刃枨蟛粩嗵岣撸_發(fā)更高容量負(fù)極材料尤為迫切。任建國稱，硅負(fù)極比容量可到達(dá)4200mAh/g遠(yuǎn)高于目前高端石墨的容量，開發(fā)高性能的硅基復(fù)合負(fù)極材料是滿足高比能鋰離子電池的必然選擇，公司是率先實(shí)現(xiàn)硅基負(fù)極產(chǎn)業(yè)化的企業(yè)之一，產(chǎn)品技術(shù)處于全球領(lǐng)先地位。

從行業(yè)發(fā)展看，未來負(fù)極材料發(fā)展中高端人造石墨仍然是主流，但在更高能量儲能領(lǐng)域，硅碳負(fù)極材料地位舉足輕重，市場需求持續(xù)增長，產(chǎn)業(yè)應(yīng)用將實(shí)現(xiàn)量的突破。

據(jù)研究機(jī)構(gòu)EVTank、伊維經(jīng)濟(jì)研究院聯(lián)合中國電池產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《中國硅碳負(fù)極行業(yè)發(fā)展白皮書（2021年）》統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2020年中國硅碳負(fù)極的出貨量0.9萬噸，占全部負(fù)極材料出貨量的比例僅為2%左右。伊維經(jīng)濟(jì)研究院研究部總經(jīng)理、中國電池產(chǎn)業(yè)研究院院長吳輝預(yù)計(jì)，未來隨著對高能量密度電池需求量的增加，預(yù)計(jì)2025年，中國硅碳負(fù)極的出貨量或?qū)⒔咏?0萬噸，市場潛力巨大。

對于業(yè)內(nèi)認(rèn)為最有潛力的下一代電池技術(shù)燃料電池、固態(tài)電池、鋰硫電池等領(lǐng)域，貝特瑞也積極開展材料技術(shù)儲備。

任建國分析道，目前燃料電池技術(shù)快速成熟，已在不少領(lǐng)域進(jìn)行了應(yīng)用示范，但其大規(guī)模市場化應(yīng)用依賴于氫能供給網(wǎng)絡(luò)的完善（包含儲-運(yùn)-充基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)與低成本綠色制氫技術(shù)開發(fā)），短時(shí)期內(nèi)較難在大范圍內(nèi)鋪開。因此，燃料電池將從差異化的具體細(xì)分應(yīng)用場景上切入，優(yōu)先在固定線路（區(qū)域）的應(yīng)用場景上先試先行。燃料電池技術(shù)的逐漸成熟，客觀上將提高新能源車市場對續(xù)航里程的要求，一定程度上助推高容量正負(fù)極材料的需求增長。此外，在氫燃料電池車上作為輔助電源的專用動力電池也會衍生出對應(yīng)的特定材料細(xì)分需求。去年5月29日，貝特瑞集團(tuán)投資某氫電科技有限公司，開啟布局氫燃料電池材料領(lǐng)域。

此外，固態(tài)電池是業(yè)界公認(rèn)的鋰離子電池下一代發(fā)展方向，貝特瑞在固態(tài)電池相關(guān)材料方面布局較早，尤其氧化物電解質(zhì)和金屬鋰負(fù)極材料早在2014年就和國內(nèi)頂尖研究機(jī)構(gòu)開展合作，并和國內(nèi)若干家知名固態(tài)電池企業(yè)、鋰離子電池企業(yè)、汽車企業(yè)保持良好的合作關(guān)系。在聚合物電解質(zhì)、硫化物電解質(zhì)方面開展相對較晚，但也基本形成了較為完善的固態(tài)電解質(zhì)材料開發(fā)和測試體系。未來會持續(xù)為固態(tài)電池行業(yè)發(fā)展做出貢獻(xiàn)。除了電解質(zhì)材料之外，貝特瑞也在積極拓展開發(fā)適合固態(tài)電池體系使用的正負(fù)極材料。

同時(shí)，在高能量密度鋰硫電池方面，貝特瑞也在布局，重點(diǎn)開發(fā)含硫正極材料和含鋰金屬負(fù)極材料。

“全球汽車行業(yè)電動化轉(zhuǎn)型已是大勢所趨，這種轉(zhuǎn)型不再像以前一樣主要依賴政府去推動，經(jīng)過近十年來產(chǎn)業(yè)界的共同努力和持續(xù)創(chuàng)新，電動汽車已經(jīng)具備與燃油車比拼性價(jià)比的產(chǎn)品力，而且電動汽車的全產(chǎn)業(yè)鏈創(chuàng)新還在持續(xù)，Model 3、比亞迪漢、五菱宏光Mini等新車型一上市就熱銷，說明消費(fèi)者對于電動汽車的認(rèn)可度在不斷提升?！比谓▏Q，因此公司將把動力電池用正極材料、負(fù)極材料作為今后10年、甚至20年的發(fā)展主航道來布局。