“大霧彌漫在這里的每一條街道，空氣污染指數(shù)竟然不斷爆表。除了仙境般的樓閣把你我圍繞，我依稀看到了滿街滿眼的口罩。誰在霧里尋找，誰在霧里呼吸，誰在霧里活著，又在霧里死去……”一曲大霧版《北京北京》的歌曲唱出了很多北京人的心酸和無奈。霧霾已經(jīng)成為北京需要時刻面對的問題。

而放眼中國，上海、河北、山東等越來越多的地方像北京一樣，霧霾天數(shù)在持續(xù)增加，這表明中國的環(huán)境治理已經(jīng)到了刻不容緩的地步。形成霧霾的罪魁禍?zhǔn)字痪褪瞧囄矚猓獜母旧辖鉀Q尾氣污染問題，就必須大力發(fā)展以電動汽車為代表的新能源汽車。

我們知道，以石油為代表的化石能源，已探明的儲量以現(xiàn)在的使用速度計算，將在未來的四五十年之內(nèi)基本耗盡。即使勘探技術(shù)的進(jìn)步能夠幫助人類新發(fā)現(xiàn)一些化石能源，但這畢竟有限，對于迅速增長的能源需求來說，只是滄海一粟?；诃h(huán)境和能源這兩大因素，可以認(rèn)為，新能源汽車時代已經(jīng)到來。

大力發(fā)展新能源汽車，需從生產(chǎn)和應(yīng)用兩方面綜合考慮。從應(yīng)用角度看對解決環(huán)境和能源問題有重大意義，從生產(chǎn)角度看則對經(jīng)濟(jì)的發(fā)展有重大意義。目前全球經(jīng)濟(jì)陷入低谷，亟需一個領(lǐng)導(dǎo)型產(chǎn)業(yè)來帶領(lǐng)經(jīng)濟(jì)走向復(fù)興。如何選擇這樣一個產(chǎn)業(yè)，使之既具備現(xiàn)實的可行性，又能帶動其他產(chǎn)業(yè)集群的發(fā)展，更可使得自己在將來的全球經(jīng)濟(jì)格局中占據(jù)重要地位，就成了全球主要國家和地區(qū)重點思考的課題。

能源和交通是現(xiàn)代人類文明發(fā)展的兩大基石。汽車是最重要的交通工具，能源的發(fā)展方向毋庸置疑是用風(fēng)能、太陽能等新能源取代傳統(tǒng)的化石能源。能將二者結(jié)合起來的紐帶就是新能源汽車及其車載動力電池，因此，美國、歐盟、日本、中國等全球主要國家和地區(qū)不約而同地選擇了重點發(fā)展新能源汽車及相關(guān)動力電池產(chǎn)業(yè)鏈。在車載動力電池的選擇上，現(xiàn)有的二次電池技術(shù)中，能量密度最高、綜合性能表現(xiàn)最佳的鋰離子電池是不二之選。

國家如此，企業(yè)亦然?，F(xiàn)階段，全球主要企業(yè)均在不遺余力地發(fā)展新能源汽車及鋰離子動力電池產(chǎn)業(yè)鏈。真鋰研究（RealLi）的統(tǒng)計顯示，世界500強(qiáng)企業(yè)中有超過100家已經(jīng)介入，不但能源和交通領(lǐng)域的企業(yè)巨頭幾乎全部介入，相關(guān)的化工、電子等領(lǐng)域的企業(yè)巨頭也有很多已經(jīng)介入。此外，數(shù)量眾多的中小企業(yè)和創(chuàng)新性企業(yè)也都希望憑借一技之長在這個領(lǐng)域取得成功。

2011年是全球電動汽車商業(yè)化元年，迄今為止不過兩年多，尚處發(fā)展的初始階段，技術(shù)路線和商業(yè)化路徑等方面都還不明朗，但即便如此，行業(yè)競爭已經(jīng)非常激烈。目前，新能源汽車及鋰離子動力電池產(chǎn)業(yè)鏈到底是一個什么樣的狀況，參與的企業(yè)都有哪些，各自的發(fā)展戰(zhàn)略又是怎樣，技術(shù)和市場開發(fā)的側(cè)重點是什么……，相信這些是大家都很關(guān)注的。

為幫助感興趣的讀者朋友更清楚地了解新能源汽車及鋰離子動力電池產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展情況，真鋰研究推出了本書。真鋰研究是中國為數(shù)不多的專業(yè)從事鋰電產(chǎn)業(yè)鏈（涵蓋上游材料、中游鋰離子電池以及下游電動汽車、智能電網(wǎng)等應(yīng)用）的產(chǎn)業(yè)研究機(jī)構(gòu)，深入行業(yè)已有多年，為一些世界500強(qiáng)企業(yè)提供了相關(guān)顧問咨詢支持。

本書主要是在收集國內(nèi)外媒體相關(guān)報道的基礎(chǔ)上，結(jié)合真鋰研究自身的調(diào)研，進(jìn)行系統(tǒng)整理和研究分析。在較為完整地描述清楚產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展實際情況的同時，得出了一些觀點，也提出了一些需要進(jìn)一步探討的話題。如：電動汽車的發(fā)展路線，是在傳統(tǒng)汽車的基礎(chǔ)上分階段推進(jìn)（由傳統(tǒng)汽車到混合動力車到純電動汽車）還是一步到位（由傳統(tǒng)汽車直接過渡到純電動汽車），亦或在發(fā)展低速電動車輛（電動自行車、電動三輪車、低速電動汽車等）的基礎(chǔ)上發(fā)展電動汽車；在車載動力電池的發(fā)展路線上，市場已選擇了電動乘用車走能量密度更高的錳酸鋰路線；等等。

希望本書能給新能源汽車、鋰離子動力電池及其材料等產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域的相關(guān)政府管理部門的工作人員、行業(yè)管理機(jī)構(gòu)的工作人員、投融資機(jī)構(gòu)分析師、奮戰(zhàn)在產(chǎn)業(yè)一線的企業(yè)負(fù)責(zé)人及技術(shù)開發(fā)人員，以及其他感興趣者帶來一定的幫助。由于編者水平有限，加之時間倉促，書中若有錯誤和不對之處，懇請讀者批評指正。

因書的出版存在時間方面的滯后性，本書僅是針對2012年上半年之前所發(fā)生的事情進(jìn)行整理和研究分析，對于這之后新能源汽車及鋰離子動力電池領(lǐng)域所發(fā)生的事情以及呈現(xiàn)出的新的發(fā)展特點和規(guī)律，欲了解的讀者歡迎隨時與真鋰研究聯(lián)系。

鋰離子電池及其材料產(chǎn)業(yè)是中國為數(shù)不多的一個具備比較優(yōu)勢的產(chǎn)業(yè)，而新能源汽車的開發(fā)和應(yīng)用全球都處于剛開始的階段，中國與領(lǐng)先的日美等國相比，差距并不大。衷心希望中國的新能源汽車能夠發(fā)展起來，協(xié)助解決環(huán)境和能源問題的同時，助力推動中國經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型，成為中國經(jīng)濟(jì)新的支撐點之一。

【該文系作者為《新能源汽車及鋰離子動力電池產(chǎn)業(yè)研究》所作序。中國經(jīng)濟(jì)出版社出版，中國電池網(wǎng)（www.kachisouzou.com）獨家網(wǎng)絡(luò)團(tuán)購銷售。該書共265頁，29.2萬字，定價52元/本（不含快遞郵寄費）。團(tuán)購熱線：400-6197-660，聯(lián)系人：耿小姐，郵箱：geng@itdcw.com】