圖/奇瑞汽車生產(chǎn)線

每逢新一年即將到來之際，都是各大車企總結(jié)年度銷量成績(jī)和制定下一年銷量目標(biāo)的時(shí)候。不過2021年對(duì)于各行業(yè)來說都是充滿挑戰(zhàn)的一年，汽車行業(yè)也不例外。今年上半年由于芯片短缺、原材料供應(yīng)等因素，對(duì)汽車市場(chǎng)造成很大的影響，不過好在下半年國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)加速回暖，雖然傳統(tǒng)的“金九”沒趕上，但是汽車行業(yè)卻迎來了“金十”。

最新數(shù)據(jù)顯示，11月汽車銷量為252萬輛，環(huán)比增長(zhǎng)8.1%，同比下跌9.1%。前者因?yàn)槿毙疚C(jī)在一定程度上得以緩解，后者因?yàn)閺?fù)蘇期仍偏低位運(yùn)行。好在累計(jì)銷量上，1-11月完成了2349萬輛，同比增長(zhǎng)4.5%。12月目前來看都比較穩(wěn)定，那么2021年全年的累計(jì)銷量將突破2600萬輛，實(shí)現(xiàn)同比增長(zhǎng)。

2021年還剩下最后幾天，來到年底，各大車企也到了要交出年終“答卷”的時(shí)候了。不過，車企們12月銷量成績(jī)還要等大約一周的時(shí)間才能公布，我們先根據(jù)車企公布的1-11月數(shù)據(jù)來提前預(yù)估一下，車企們的年銷量目標(biāo)都完成得怎么樣了？

長(zhǎng)安汽車：前11月突破200萬輛，完成率98.7%

根據(jù)長(zhǎng)安集團(tuán)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，11月銷量為188030輛，其中長(zhǎng)安系中國(guó)品牌銷量135301輛，而長(zhǎng)安系中國(guó)品牌乘用車銷量達(dá)到94567輛；1-11月累計(jì)銷量為2122511輛，同比增長(zhǎng)17.7%，整體銷量突破200萬輛大關(guān)，已經(jīng)超越去年全年。

在今年年初，長(zhǎng)安汽車集團(tuán)定下215萬輛的年銷量目標(biāo)，目前來看年度目標(biāo)完成率已經(jīng)達(dá)到98.7%，年底完成目標(biāo)基本沒有懸念了。從長(zhǎng)安汽車旗下各車型表現(xiàn)來看，自主品牌車型的貢獻(xiàn)力遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過合資品牌，自主品牌車型銷量貢獻(xiàn)占比已經(jīng)達(dá)到80%以上。

取得如此亮眼的成績(jī)離不開長(zhǎng)安汽車推出的爆款車型，尤其是以CS75PLUS、第二代CS55PLUS為代表的藍(lán)鯨家族，在設(shè)計(jì)、智能、動(dòng)力等方面越來越對(duì)消費(fèi)者的胃口，更是成為SUV市場(chǎng)的香餑餑。乘用車取得亮眼成績(jī)，長(zhǎng)安汽車藍(lán)鯨動(dòng)力家族車型功不可沒。

另外長(zhǎng)安歐尚、長(zhǎng)安凱程、長(zhǎng)安合資和海外方面等也都取得了不錯(cuò)的成績(jī)。還有長(zhǎng)安新能源11月銷量達(dá)到11279輛，連續(xù)5個(gè)月破萬，引領(lǐng)長(zhǎng)安新能源發(fā)展不斷推進(jìn)。值得一提的是，長(zhǎng)安汽車聯(lián)合華為、寧德時(shí)代推出了高端新能源品牌阿維塔，搭載華為HI智能汽車全棧解決方案和寧德時(shí)代最新電動(dòng)化技術(shù)，新品牌阿維塔也會(huì)助力長(zhǎng)安新能源邁上一個(gè)新的臺(tái)階。

吉利汽車：多領(lǐng)域布局，完成率76.4%

被稱為自主品牌“一哥”的吉利汽車，2021年將銷量目標(biāo)定為153萬輛，根據(jù)最新數(shù)據(jù)顯示，今年吉利汽車1-11月共銷售新車116.93萬輛，同比增長(zhǎng)0.28%，與上年基本持平。在最后的12月，吉利想要賣出36萬輛車恐怕不容易了，從目前來看，已經(jīng)完成銷量目標(biāo)的76.4%。

縱觀吉利汽車這一年變化也是很大的，印象最深刻的要數(shù)造無人機(jī)，既造車又涉足無人機(jī)領(lǐng)域的車企也讓行業(yè)內(nèi)熱議。另外吉利汽車也推出了不少重磅車型，包括CMA架構(gòu)下打造的星越L、BMA架構(gòu)下打造的第四代帝豪、SPA架構(gòu)下打造的領(lǐng)克09等重點(diǎn)車型，這些車型都是吉利提升品牌和產(chǎn)品價(jià)值的代表產(chǎn)品，有望提升吉利的品牌溢價(jià)。

其中吉利的“中國(guó)星”系列銷量創(chuàng)新高，目前累計(jì)銷量已超過20萬輛，該系列最大亮點(diǎn)就是燃油車可以實(shí)現(xiàn)FOTA，不管是產(chǎn)品力還是品質(zhì)方面都有很大的提升，為中國(guó)品牌向上開辟出全新賽道。而帝豪家族累計(jì)突破331萬輛，博越家族累計(jì)超133萬輛，都是吉利汽車的頂梁柱產(chǎn)品。

在新能源方面，目前吉利汽車的表現(xiàn)中規(guī)中矩，雖然推出不少新車型，但是市場(chǎng)整體一般，對(duì)吉利汽車整體銷量也產(chǎn)生了一定的影響。不過，今年吉利打造了新能源品牌極氪，推出的首款車型極氪001獲得了不錯(cuò)的口碑，目前處于交付階段，不過短時(shí)間內(nèi)看不出太大效果，至少要等到明年，所以吉利汽車在新能源領(lǐng)域仍需要努力。

長(zhǎng)城汽車：多品牌齊發(fā)力，完成率75.1%

數(shù)據(jù)顯示，長(zhǎng)城汽車1-11月累計(jì)銷量為1118624輛，同比增長(zhǎng)16.3%，已經(jīng)超越去年全年銷量總和。年初長(zhǎng)城汽車將年度目標(biāo)定在了121萬輛，如果按照這個(gè)銷量目標(biāo)來看，距離目標(biāo)還剩不到10萬輛，完成度已經(jīng)達(dá)到92.45%。根據(jù)以往長(zhǎng)城汽車月均突破10萬的銷量來看，長(zhǎng)城要在12月完成目標(biāo)基本沒啥問題。

不過長(zhǎng)城汽車在今年5月對(duì)年度目標(biāo)進(jìn)行了上調(diào)，定在149萬輛，如果按照這個(gè)數(shù)據(jù)來看，與吉利汽車一樣，長(zhǎng)城汽車2021年度目標(biāo)完成率也并不是很理想，目前任務(wù)完成度75.1%，要想在12月完成超過37萬輛的銷售成績(jī)，似乎不可能了。

與吉利汽車多領(lǐng)域布局不同，長(zhǎng)城汽車更注重SUV領(lǐng)域，在國(guó)內(nèi)算得上SUV專業(yè)戶了，當(dāng)然隨著廣州車展推出沙龍品牌的機(jī)甲龍的面世，也代表著長(zhǎng)城汽車開始在高端轎車市場(chǎng)發(fā)力了。

目前，長(zhǎng)城汽車旗下?lián)碛泄ァ⑽号?、歐拉、坦克、長(zhǎng)城皮卡、沙龍六大子品牌，哈弗品牌是長(zhǎng)城汽車的主力，像哈弗H6家族、哈弗神獸、哈弗大狗、哈弗赤兔、哈弗初戀等SUV車型在各自細(xì)分市場(chǎng)都很能打，也是長(zhǎng)城汽車的得力干將。

而獨(dú)立后的坦克品牌也成為長(zhǎng)城新的銷量增長(zhǎng)點(diǎn)，隨著爆款車型坦克300、坦克500的推出，也讓坦克品牌在硬派越野細(xì)分市場(chǎng)嶄露頭角。據(jù)悉，目前坦克300火爆熱銷，訂單已經(jīng)排到年后1-2個(gè)月，隨著芯片短缺影響和產(chǎn)能爬坡的結(jié)束，坦克品牌的車型會(huì)是長(zhǎng)城汽車銷量的強(qiáng)勁助力。

另外WEY摩卡、長(zhǎng)城炮等車型的銷量表現(xiàn)也很亮眼，歐拉品牌也展現(xiàn)了很強(qiáng)的勢(shì)頭，截至目前歐拉品牌本年度銷量超過了10萬輛，同比增長(zhǎng)162.2%，這也讓其做到了月均銷量過萬。在歐拉黑貓、白貓和好貓之后，歐拉品牌又推出了芭蕾貓、朋克貓以及閃電貓等貓系家族成員。新車在后續(xù)上市，將會(huì)進(jìn)一步提升歐拉產(chǎn)品銷量。

值得一提的是，明年的重頭戲在于沙龍品牌和大家翹首以盼的“全新轎車品牌”，雖然今年順利完成目標(biāo)有些不現(xiàn)實(shí)，但是兩大新品牌和目前眾多品牌齊發(fā)力，也能幫助長(zhǎng)城汽車實(shí)現(xiàn)銷量的突飛猛進(jìn)，明年表現(xiàn)值得期待。

奇瑞汽車：年度目標(biāo)100萬輛，完成率85%

據(jù)統(tǒng)計(jì)，今年1-11月，奇瑞集團(tuán)累計(jì)銷售汽車85萬輛，同比增長(zhǎng)38.3%，遠(yuǎn)高于4.5%的行業(yè)增幅；營(yíng)業(yè)收入1301.8億元，同比增長(zhǎng)42.8%。

從數(shù)據(jù)來看，不管是銷量還是營(yíng)收，奇瑞集團(tuán)都實(shí)現(xiàn)了領(lǐng)先行業(yè)的增長(zhǎng)。雖然奇瑞汽車定的年度目標(biāo)不如長(zhǎng)安、長(zhǎng)城、吉利，但是奇瑞汽車的出口十分不錯(cuò)，其中1-11月份累計(jì)出口總量達(dá)23萬輛，同比增長(zhǎng)137.6%，穩(wěn)居中國(guó)品牌乘用車出口第一。

今年以來，奇瑞汽車推出了瑞虎7超能版、瑞虎7 PLUS、瑞虎8 PLUS六座版/鯤鵬版、瑞虎5x超級(jí)英雄版、2022款大螞蟻等新車，這些車的整體表現(xiàn)都非常不錯(cuò)，尤其是瑞虎8家族車型，成為奇瑞汽車銷量的中流砥柱。還有8月瑞虎5x超級(jí)英雄版的推出，對(duì)瑞虎5x的銷量提升起到了關(guān)鍵的促進(jìn)作用。

在最近奇瑞舉辦的集團(tuán)活動(dòng)中，面對(duì)2022年，奇瑞也信心滿滿，提出了確保年銷量150萬輛、力爭(zhēng)200萬輛，年?duì)I業(yè)收入2000億元的目標(biāo)。

從目前來看，要想實(shí)現(xiàn)年銷150萬輛的目標(biāo)確實(shí)有點(diǎn)冒進(jìn)，不過奇瑞汽車明年將推出OMODA 5、瑞虎8 Pro、瑞虎8 PLUS PHEV、全新艾瑞澤、瑞虎9以及捷途X-1量產(chǎn)版等至少6款新車，或許完成目標(biāo)也有希望，我們拭目以待吧。

比亞迪汽車：新能源汽車火爆熱銷，完成率86%

最近在比亞迪的投資大會(huì)中我們了解到，2022年新能源汽車的銷量目標(biāo)設(shè)定在110-120萬輛之間，其中純電動(dòng)車型銷量定在60萬輛，而插混車型銷量目標(biāo)定為50-60萬輛，也就是各占一半。

要知道，比亞迪2021年銷量目標(biāo)為75萬輛，而1-11月累計(jì)銷量已經(jīng)達(dá)到了64.5萬輛，如果年底12月再?zèng)_擊一波10萬+，比亞迪今年銷量超過原定目標(biāo)應(yīng)該不難。

值得一提的當(dāng)然是比亞迪的新能源汽車，年初定的目標(biāo)為40萬輛，而今年前11月已經(jīng)突破50萬輛，輕輕松松就完成了新能源銷量目標(biāo)，其中比亞迪DM-i車型的熱銷也是超乎了企業(yè)的想象。

根據(jù)比亞迪公布的2022年最新新能源規(guī)劃，明年將會(huì)推出至少8款新車，王朝網(wǎng)包括元PLUS、漢DM-i、宋MAX DM-i、新款唐EV；而海洋網(wǎng)方面將帶來驅(qū)逐艦05、海豹、海獅以及海鷗四款新車，當(dāng)然也不排除會(huì)有其它新車的到來。

比亞迪汽車對(duì)明年信心如此高昂，其實(shí)除了新品的陸續(xù)面世外，也跟目前市場(chǎng)火熱需求有關(guān)，從近兩三個(gè)月來看，比亞迪月銷水平有突破10萬輛的跡象，比如11月銷量已經(jīng)達(dá)到了97242臺(tái)，可見市場(chǎng)需求還是很火爆的。

目前比亞迪也面臨著產(chǎn)能供應(yīng)不足等問題，不少新車還在交付中，預(yù)計(jì)明年西安工廠和正在建設(shè)的生產(chǎn)線一旦提升產(chǎn)能，月銷突破10萬問題不大，所以不出意外的話，明年銷量突破百萬級(jí)也不是什么問題。

從公布的數(shù)據(jù)來看，自主品牌的市場(chǎng)終端表現(xiàn)還是非常不錯(cuò)的，雖然受到不少不利因素的影響，但是市場(chǎng)表現(xiàn)在向好發(fā)展。截至目前，從自主品牌車企公布的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)中，我們看到長(zhǎng)安汽車的銷量表現(xiàn)與年初既定目標(biāo)最為接近，是最有希望完成年度目標(biāo)的車企之一，另外長(zhǎng)城汽車、吉利汽車取得的成績(jī)也算不錯(cuò)了，比亞迪新能源汽車的表現(xiàn)更亮眼，同時(shí)奇瑞汽車也發(fā)布了2022年銷量目標(biāo)，可見車企對(duì)接下來的一年都信心滿滿。

我們接下來再看看合資主流品牌的銷量表現(xiàn)，從11月數(shù)據(jù)來看，主流合資品牌零售量為78萬輛，環(huán)比增長(zhǎng)1%，同比下降23%?？梢哉f，以一汽-大眾和上汽大眾為首的德系合資品牌仍處在調(diào)整中，而以一汽豐田和廣汽豐田為首的日系合資的市場(chǎng)份額也在等待進(jìn)一步的反彈。

南北大眾：受缺芯等因素影響較大，完成率不理想

根據(jù)乘聯(lián)會(huì)發(fā)布的2021年1-11月廠商銷量，一汽-大眾（含奧迪品牌）累計(jì)銷量為162.2萬輛，同比降13.3%，如果按照2021銷量目標(biāo)223萬輛（其中大眾品牌目標(biāo)為145萬輛，奧迪品牌目標(biāo)則為78萬輛）來看，完成了全年目標(biāo)的72.7%，連續(xù)三年銷量下滑的情況恐怕在所難免。

而上汽大眾1-11月累計(jì)銷量為131.6萬輛，同比降6.4%，銷量下滑也比較明顯。甚至在11月還被吉利汽車超越了，不過畢竟南北大眾積累了多年的市場(chǎng)口碑，依然是市場(chǎng)上的巨頭。

銷量未達(dá)到預(yù)期除了缺芯帶來的供應(yīng)鏈壓力外，推出的大眾品牌ID。家族銷量雖然逐月攀升，但仍未能給整體銷量帶來顯著提升，而從具體車型來看，大眾邁騰、途岳，奧迪A4L、Q3等曾經(jīng)的熱門車型在最近幾個(gè)月表現(xiàn)持續(xù)低迷。

日系：東風(fēng)日產(chǎn)提前完成百萬銷量，雙田穩(wěn)定

其實(shí)2021年由于芯片荒、原材料上漲等因素，對(duì)合資品牌車型的影響還是非常大的，在行業(yè)下行時(shí)代能守住存量市場(chǎng)已經(jīng)很難得。不過東風(fēng)日產(chǎn)可以說是取得了不錯(cuò)的銷量成績(jī)，今年11月銷量達(dá)到9.62萬輛，1-11月累計(jì)終端銷量達(dá)到102.1萬輛，已經(jīng)提前實(shí)現(xiàn)了百萬輛大關(guān)。放眼整個(gè)合資汽車市場(chǎng)，能夠取得百萬成績(jī)的車企屈指可數(shù)，東風(fēng)日產(chǎn)確實(shí)值得點(diǎn)贊。

要說東風(fēng)日產(chǎn)的頂梁柱那非軒逸莫屬了，在轎車市場(chǎng)這款車可是雷打不動(dòng)地存在，省油大空間對(duì)于家庭用戶來說是十分有吸引力的。天籟車型也取得相當(dāng)不錯(cuò)銷量，而逍客車型較高的性價(jià)比與產(chǎn)品力與一線合資品牌的背書，確實(shí)能夠讓它成為不少消費(fèi)者，逛了一圈之后，最終決定買的那個(gè)它。

另外，在今年廣州車展上推出的日產(chǎn)軒逸e-POWER車型，比混動(dòng)更電動(dòng)的技術(shù)將是東風(fēng)日產(chǎn)在接下來的一段時(shí)間里的一個(gè)重點(diǎn)發(fā)力帶，計(jì)劃到2025年共推出六款e-POWER車型，基本能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)東風(fēng)日產(chǎn)全車系陣容的覆蓋了，可見東風(fēng)日產(chǎn)對(duì)于e-POWER的重視。

最近本田中國(guó)也公布了今年11月品牌整體銷量數(shù)據(jù)，11月本田品牌在華共計(jì)實(shí)現(xiàn)銷量136685輛，同比下跌19.9%。其中，混動(dòng)車型銷量則為21163輛。

其中，廣汽本田前11月銷量701864輛。其中，銳·混動(dòng)車型11月銷售10595輛，1-11月累計(jì)銷售102828輛。雅閣作為暢銷的B級(jí)車得到不少年輕人的青睞，而雅閣銳·混動(dòng)版本的到來也為整體銷量增長(zhǎng)助力；還有皓影也推出了PHEV車型，得益于銳·混動(dòng)的加持，奧德賽品牌今年1-11月累計(jì)銷量39830輛，同比增長(zhǎng)7.1%。

再來看豐田，廣汽豐田和一汽豐田兩個(gè)合資品牌表現(xiàn)也很穩(wěn)定，前11月累計(jì)銷量都是74萬，廣汽豐田同比增7.9%，一汽豐田是5.1%，前者表現(xiàn)要更好一些，相比去年都實(shí)現(xiàn)了正增長(zhǎng)，并且隨著芯片短缺的緩解，銷量也開始向上。

其中，廣汽本田的凱美瑞基本鎖定了B級(jí)車的月度銷量冠軍，而雷凌家族月銷也超過2萬輛，近期推出新款雙擎版車型，產(chǎn)品力更強(qiáng)了。還有威蘭達(dá)、漢蘭達(dá)都進(jìn)行了升級(jí)換代，也吸引消費(fèi)者的關(guān)注，銷量市場(chǎng)也還算不錯(cuò)。

一汽豐田11月份銷售8.2萬輛，與去年同期基本持平。其中卡羅拉、RAV4榮放、亞洲龍是銷量擔(dān)當(dāng)，而今年推出的皇冠陸放整體表現(xiàn)中規(guī)中矩，不過一汽豐田同樣受到芯片短缺的影響。

缺芯帶來的供應(yīng)鏈壓力以及中國(guó)市場(chǎng)電動(dòng)化進(jìn)程的相對(duì)滯后也導(dǎo)致日系市場(chǎng)份額受到蠶食。不過，就11月銷量而言，豐田品牌依舊穩(wěn)定，廣汽豐田已從萎靡的銷量中復(fù)蘇。對(duì)于東風(fēng)日產(chǎn)而言，重啟四缸的計(jì)劃也許將挽回因三缸機(jī)丟失的銷量。

最后再說幾句，近幾年，韓系和法系在國(guó)內(nèi)的表現(xiàn)一般，所以目前銷量信息較少。值得一提的是，根據(jù)11月銷量，法系有所回暖，市占率已由10月的0.2%提升至11月的0.3%。其中，東風(fēng)雪鐵龍以及東風(fēng)標(biāo)致已連續(xù)三個(gè)月實(shí)現(xiàn)銷量環(huán)比正增長(zhǎng)。

總結(jié)

距離2021年結(jié)束還有一步之遙，各家車企也將迎來年終大考。在這一年里，車企們經(jīng)歷了芯片短缺、交付延遲、原材料上漲等，不過主流車企仍然展現(xiàn)出強(qiáng)大的競(jìng)爭(zhēng)力，尤其是自主品牌方面。在即將到來的2022年又會(huì)出現(xiàn)怎樣的新格局，我們也充滿期待。