北京時間12月12日早間，中國科技媒體PingWest爆出新聞，特斯拉全球副總裁兼中國區(qū)總裁吳碧瑄已離職，消息已經(jīng)公司郵件通知。特斯拉中國一直保持緘默，不過很快，彭博社、路透社紛紛發(fā)布消息稱，吳去職的消息已經(jīng)得到特斯拉中國的官方確認(rèn)。

從2014年3月履新算起，吳碧瑄在職時間不到9個月。其前任——中國區(qū)總經(jīng)理鄭景順帶領(lǐng)特斯拉中國也不足一年。兩任中國區(qū)負(fù)責(zé)人紛紛閃電離職背后原因究竟是什么？特迷/TeslaHead綜合多方渠道消息了解到，無論是鄭還是吳工作都很努力，也取得一定甚至可說很不錯的成績，但都沒有達(dá)到特斯拉CEO馬斯克的期待，最終招致被突然解職或降職。

馬斯克的熱望與中國區(qū)的成績單

特斯拉今年預(yù)計銷量大為3.5萬臺，中國區(qū)大約為3500臺。中國已經(jīng)是特斯拉除美國之外的第二大市場。馬斯克對中國市場寄予厚望自不待言，今年4月高調(diào)造訪中國，進(jìn)行政府高層公關(guān)，并為市場拓展進(jìn)行造勢。

4月中國之行結(jié)束后，馬斯克在美國參與論壇活動時曾頗為興奮地表示：

“中國對特斯拉的反應(yīng)非常積極，這讓我感到很意外。去之前，我一直擔(dān)心美國車會在中國遭遇含有敵意的抵制。事實上，這種擔(dān)心完全多余，他們非常友好。特斯拉在大眾群體中更是超受歡迎。交車儀式像演唱會一樣熱烈，那是我迄今為止參加過的氣氛最熱烈的交接儀式。”

馬斯克甚至預(yù)測，中國未來幾年將要取代美國，成為特斯拉的第一大市場，他說：

“現(xiàn)在，美國的銷售量最大，但長遠(yuǎn)來看，我們在中國的銷售量也許會超越美國，因為中國市場太巨大了；實際上去年中國已經(jīng)成為世界規(guī)模最大的汽車市場。以奔馳S型車為例，去年一半以上的銷量在中國，是美國的兩到三倍?？偠灾?，中國市場的需求量比美國大很多。不過要實現(xiàn)中國市場超過美國，我們還需要幾年時間?！?/span>

由此可知，中國市場對于特斯拉意味著什么，馬斯克對中國市場的期望會有多高。

再看下特斯拉中國這邊?？陀^而言，吳碧瑄在職期間，中國區(qū)取得了不錯的成績——

銷售方面： 2014年1月至9月，在6個城市開設(shè)了9個體驗/服務(wù)中心，交付3500輛Model S；

超級充電站方面： 在北京、上海、廣州、沈陽、杭州、深圳、南京、成都等17個城市設(shè)立35個超級充電站（亞洲共有40個）；

政府關(guān)系方面： 進(jìn)入上海、杭州、廣州、西安和武漢等城市的“新能源汽車”名單，獲得部分政府補(bǔ)貼和政策優(yōu)惠；馬斯克4月之行，會見了包括科技部部長萬鋼、工信部部長苗圩、上海市長楊雄在內(nèi)的政府高層。

不過吳碧瑄突然被解職一事表明，相較馬斯克的熱望，這份成績單不及格。

不及格之處在哪？

中國區(qū)將會成為特斯拉第一大銷量市場。這個目標(biāo)要達(dá)成，中國區(qū)有大量的工作要做。

結(jié)合馬斯克及特斯拉營銷副總裁等人的在不同場合的言論及市場策略，特迷/TeslaHead研究發(fā)現(xiàn)：作為一款顛覆性產(chǎn)品，特斯拉是從成熟多年的汽車市場的側(cè)翼——豪車市場（Roadster、Model S、Mode X）發(fā)起攻擊的，此后會逐步向中端滲透（開發(fā)中的Model 3），最后可能向低端市場傾銷，血洗市場。

特斯拉的市場營銷策略，符合創(chuàng)新產(chǎn)品顛覆市場的三個步調(diào)——

第一步：重金研發(fā)研發(fā)令人尖叫的突破性產(chǎn)品，吸引樂于嘗鮮的高端人群，初步形成品牌內(nèi)涵及消費者口碑；

第二步：待技術(shù)成本攤薄、生產(chǎn)鏈/產(chǎn)業(yè)鏈成熟后，推出高性價比的中高端產(chǎn)品，吸引社會中堅人群，引爆品牌及口碑；

第三步：產(chǎn)品價格持續(xù)下降、市場情緒培育完畢，裹挾巨大產(chǎn)能和品牌勢能進(jìn)行毀滅式收割，顛覆格局，一統(tǒng)江山。

但從誕生到顛覆，有大量艱苦卓絕的工作要去做，除去產(chǎn)品研發(fā)、生產(chǎn)鏈塑造和控制這些美國總部承擔(dān)的職能外，各區(qū)域銷售市場要承擔(dān)建立品牌、政府公關(guān)和生態(tài)體系建設(shè)的艱巨任務(wù)。在這三個方面，中國區(qū)的表現(xiàn)差強(qiáng)人意——

品牌及公關(guān)方面： 由于交車過程漫長，馬斯克訪華時爆發(fā)預(yù)定車主抗議事件，之后又發(fā)生車主砸車、天貓旗艦店開了又關(guān)關(guān)了又開等較為負(fù)面的市場事件，對品牌印象和市場信心培育，影響很差。在美國，馬斯克忙著在Twitter上用戶互動，開車帶記者試駕，而中國發(fā)生這樣的事，定會令其頗為不爽；

政府關(guān)系方面： 馬斯克會見了兩位部長，為上海和廣州車主解決了牌照問題，但真正實質(zhì)性的突破并沒有實現(xiàn)——比如進(jìn)口費用問題、超級充電站自主建設(shè)等。以特迷/TeslaHead對馬斯克的研究來看，4月份他內(nèi)心期待見到的是中國總理李克強(qiáng)，期待得到最高級別的政府官員給與認(rèn)可和背書，以及只有這個級別的官員才能給與的巨額政策補(bǔ)貼。在美國，公關(guān)高手馬斯克從奧巴馬政府及各州那里拿到的好處以20億美元計（特斯拉近期市值在250億美元左右），中國區(qū)謀來的福利和地方政府層面的政策支持可能難入其法眼。

生態(tài)體系建設(shè)方面： 對應(yīng)傳統(tǒng)汽車的加油站，充電樁和超級充電站對特斯拉來說攸關(guān)存亡。相較美國，中國區(qū)在電樁和超級充電站的自主建設(shè)上行動遲緩，雖然通過和中國聯(lián)通、民生銀行、銀泰百貨等機(jī)構(gòu)合作修建電樁的方法頗為取巧，不過也受制于人，進(jìn)展和實效均低于預(yù)期。關(guān)鍵在于，特斯拉中國一直無法在政策層面進(jìn)行真正突破，最終通過與國家電網(wǎng)等巨頭實現(xiàn)合作。這個攻堅戰(zhàn)打下來，才能實現(xiàn)顛覆發(fā)展百年的乘用車市場這一戰(zhàn)略目的。包括超級充電站在內(nèi)的生態(tài)體系，是特斯拉未來幾年所能祭出的真正殺招之一（電池是另外一個，超級電池工廠已在內(nèi)華達(dá)州開建）。作為第二大乃至將來的第一大市場，這個環(huán)節(jié)無法建立起優(yōu)勢，日后銷售難以實現(xiàn)真正的幾何級增長，遑論建立護(hù)城河。

中國市場必須“野蠻生長”？

3500： 35000，現(xiàn)在中國區(qū)的銷量占到特斯拉年銷量的10%。馬斯克對中國市場的希望可能還不是這10%的銷量能覆蓋。

談及直接擔(dān)任CEO的兩家公司SpaceX和特斯拉時，馬斯克稱，SpaceX要解決的是千年問題——人類探索太空，而特斯拉要解決的是世紀(jì)問題——可持續(xù)交通。在他的時間表內(nèi)，特斯拉的任務(wù)會在21世紀(jì)完成。在特迷/TeslaHead看來，已經(jīng)44歲的馬斯克會希望在2050年也就是80歲之前結(jié)束戰(zhàn)爭。

在此預(yù)設(shè)情境下，特迷/TeslaHead進(jìn)行深入研究及推理之后得出如下結(jié)論——中國市場在馬斯克的歷史大棋局中所起的作用正在發(fā)生根本性變化?！爸袊鴧^(qū)的重要性有可能超過美國”的含義，已遠(yuǎn)非銷量超過美國所能涵蓋，培育特斯拉這一新興公司成長的市場重任可能會由美國轉(zhuǎn)移到中國身上。在第二階段的市場突破中，中國區(qū)市場的重要性如果不能超過美國，也會和美國平起平坐。它必須野蠻生長，吸引足夠用戶并提供足夠資金和市場，建立利益共同體，令特斯拉在未來幾年與百年傳統(tǒng)車企在全球范圍內(nèi)展開的世紀(jì)大戰(zhàn)中有機(jī)會取勝，實現(xiàn)乘用車市場大逆轉(zhuǎn)，改變歷史。

美國汽車保有量已經(jīng)非常巨大，加之油價較低，剔除嘗鮮者之后的普通消費者換購特斯拉的動力并沒有想象的那么大，有機(jī)構(gòu)稱特斯拉在美國的銷量可能已經(jīng)見頂。相反，在中國這樣的新興市場國家，新能源汽車反而可能會獲得跳升式發(fā)展，仿佛中國市場成為拉動蘋果公司發(fā)展的最重要因素，仿佛中國網(wǎng)民越過PC直接接入移動，培育出世界上最大規(guī)模的移動互聯(lián)網(wǎng)市場。

產(chǎn)能低于預(yù)期（因為特斯拉是按訂單生產(chǎn)，產(chǎn)能可等同銷量），加之石油價格持續(xù)下跌，資本市場看跌特斯拉聲音驟起，股價持續(xù)下跌，以致在Q3財報后的電話會議中，一項內(nèi)斂友好的馬斯克對分析師“發(fā)飆”——“汽車不是那么容易造的”。特斯拉正承受著從一階市場往二階市場跨越的巨大壓力，“鋼鐵俠”焦慮如此，好好琢磨琢磨怎么運用中國市場，跳出棋局，不拘一格，方現(xiàn)雄才大略。

如果中國市場要承擔(dān)這個任務(wù)，它必須建立起強(qiáng)大深厚的政府關(guān)系，加快基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和品牌勢能積累，甚至通過在中國設(shè)立合資工廠的方法來迎合中國政府（最近媒體傳出馬斯克與郭臺銘接觸的消息，并非空穴來風(fēng)）。這使得中國區(qū)應(yīng)該承擔(dān)更大的責(zé)任，而絕非只是修建必要基礎(chǔ)設(shè)施然后賣車這么簡單。它必須成為僅次于甚至超過美國總部的機(jī)構(gòu)（有鑒于馬斯克堅定沖在最苦難環(huán)節(jié)一線的優(yōu)良作風(fēng)，特迷/TeslaHead建議馬斯克兼任中國區(qū)總裁），其職能必然超越市場拓展和銷售服務(wù)。如是才能長袖善舞，痛下狠招，推動特斯拉走向下一個階段。

如果特迷/TeslaHead這個“特陰”的“陰謀論”日后證實，那么今天特斯拉中國兩任負(fù)責(zé)人的去職就不算什么事了。