圖片來(lái)源：豐田官網(wǎng)

“燃料電池技術(shù)之爭(zhēng)，將是一場(chǎng)爭(zhēng)奪汽車(chē)發(fā)展未來(lái)的競(jìng)賽。”最近在京召開(kāi)的第一屆國(guó)際燃料電池汽車(chē)大會(huì)上，這一觀點(diǎn)被反復(fù)提及。與會(huì)代表認(rèn)為，燃料電池是未來(lái)汽車(chē)能源技術(shù)的制高點(diǎn)，各國(guó)為此展開(kāi)了激烈角逐。當(dāng)前，全球節(jié)能和燃料電池技術(shù)發(fā)展迅速，產(chǎn)業(yè)化窗口日趨臨近，有望從2030年提前到2020年。

關(guān)鍵技術(shù)已接近產(chǎn)業(yè)化

能源短缺和環(huán)境污染正成為制約汽車(chē)發(fā)展的突出問(wèn)題。為此，具有零排放、里程長(zhǎng)、加氫時(shí)間短、氫氣來(lái)源廣泛等特點(diǎn)的燃料電池，被普遍認(rèn)為是汽車(chē)發(fā)展的終極目標(biāo)。

科技日?qǐng)?bào)記者從各國(guó)代表演講中了解到，雖然各主要汽車(chē)廠商的側(cè)重點(diǎn)各不相同，但都在對(duì)燃料電池汽車(chē)進(jìn)行研發(fā)。2000年前，以克萊斯勒、通用、本田等代表的車(chē)企推出燃料電池概念車(chē)，勾畫(huà)了燃料電池汽車(chē)的美好藍(lán)圖，此后更多產(chǎn)業(yè)力量逐步加入到燃料電池研發(fā)浪潮，相關(guān)國(guó)家也陸續(xù)出臺(tái)了多項(xiàng)扶持政策。

工信部裝備工業(yè)司汽車(chē)處處長(zhǎng)佘偉珍指出，目前，全球幾大汽車(chē)廠商基本完成了燃料電池汽車(chē)的技術(shù)儲(chǔ)備和性能開(kāi)發(fā)，整車(chē)性能逐漸接近傳統(tǒng)汽車(chē)水平，部分車(chē)企率先在某些特定領(lǐng)域和市場(chǎng)開(kāi)始了商業(yè)化，全球加氫站布局與建設(shè)速度不斷加快。

2015年，以豐田為代表的車(chē)企在轎車(chē)領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)小規(guī)模商業(yè)化，美國(guó)加州成為首個(gè)試水地區(qū)。雖然“量非常小且處于試運(yùn)行階段”，但此舉無(wú)疑邁出了燃料電池汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化關(guān)鍵一步。

中國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)理事長(zhǎng)付于武進(jìn)一步指出，目前國(guó)際上燃料電池貴金屬鉑的用量、耐久性及車(chē)用燃料電池系統(tǒng)成本等都已接近產(chǎn)業(yè)化水平，燃料電池汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化窗口日趨臨近。在他看來(lái)，全球?qū)＠_(kāi)放新趨勢(shì)也催化了這一進(jìn)程。去年，豐田將與燃料電池汽車(chē)相關(guān)的5680件專(zhuān)利向全球開(kāi)放，這使燃料電池汽車(chē)市場(chǎng)化年份有可能從2030年提前到2020年。

需全產(chǎn)業(yè)鏈更大范圍聯(lián)動(dòng)

燃料電池汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化雖已曙光初現(xiàn)，但與會(huì)專(zhuān)家表示，燃料電池汽車(chē)仍面臨壽命、功率密度、成本、基礎(chǔ)設(shè)施等方面的挑戰(zhàn)。

目前，燃料電池汽車(chē)與純電動(dòng)汽車(chē)等其他形式的新能源汽車(chē)相比，面臨的最突出問(wèn)題還是成本，尤其是在商業(yè)化初期。據(jù)汽車(chē)安全與節(jié)能?chē)?guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室主任、清華大學(xué)教授歐陽(yáng)明高介紹，燃料電池系統(tǒng)價(jià)格高、氫氣儲(chǔ)存運(yùn)輸難、加氫站等基礎(chǔ)設(shè)施配套不完善、燃料電池企業(yè)研發(fā)投入大、產(chǎn)業(yè)化周期長(zhǎng)等，都是阻礙行業(yè)發(fā)展的不利因素。

此外，聯(lián)合國(guó)開(kāi)發(fā)計(jì)劃署助理國(guó)別主任賈斯汀·戈門(mén)指出，雖然氫氣是宇宙中很常見(jiàn)一種元素，但它并不是隨處可獲的能源。目前其生產(chǎn)過(guò)程很多依賴(lài)于化石能源，并不清潔。如何使用經(jīng)濟(jì)可行、環(huán)境友好的方式生產(chǎn)和運(yùn)輸氫氣是亟待解決的問(wèn)題。

與會(huì)代表認(rèn)為，加快燃料電池汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化，各國(guó)應(yīng)加強(qiáng)全產(chǎn)業(yè)鏈在更大范圍內(nèi)的協(xié)同配合。比如，在基礎(chǔ)共性技術(shù)、示范運(yùn)行、測(cè)試評(píng)價(jià)、標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)等層面開(kāi)展深入合作；公開(kāi)共享部分專(zhuān)利技術(shù)、測(cè)評(píng)數(shù)據(jù)，共同推動(dòng)關(guān)鍵技術(shù)的突破，促進(jìn)國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)建設(shè)等，以推動(dòng)燃料電池汽車(chē)產(chǎn)業(yè)健康可持續(xù)發(fā)展。

大會(huì)上，來(lái)自整車(chē)、零部件、高校、地方政府、國(guó)際組織及行業(yè)機(jī)構(gòu)等領(lǐng)域的國(guó)內(nèi)外16家單位，聯(lián)合發(fā)起成立“國(guó)際燃料電池協(xié)會(huì)”，以系統(tǒng)推進(jìn)氫能及燃料電池全產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域的技術(shù)創(chuàng)新。

中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)面臨轉(zhuǎn)型

在車(chē)用燃料電池領(lǐng)域中國(guó)也不甘落后。自第十個(gè)五年計(jì)劃起，我國(guó)一系列戰(zhàn)略規(guī)劃和推進(jìn)政策都將燃料電池汽車(chē)列為支持重點(diǎn)。

佘偉珍指出，目前，我國(guó)基本形成了燃料電池系統(tǒng)研發(fā)體系，制訂實(shí)施了40余項(xiàng)燃料電池標(biāo)準(zhǔn)，推進(jìn)建立了燃料電池汽車(chē)標(biāo)準(zhǔn)體系。作為核心成員國(guó)，中國(guó)也實(shí)質(zhì)性全程參與了聯(lián)合國(guó)氫燃料電池汽車(chē)全球技術(shù)法規(guī)的制定。

不過(guò)，與會(huì)專(zhuān)家也指出，與國(guó)際燃料電池汽車(chē)先進(jìn)水平相比，我國(guó)還存在較大差距：一是電堆密度、壽命、整車(chē)成本指標(biāo)有差距；二是燃料電池在汽車(chē)之外領(lǐng)域應(yīng)用不足，零部件配套體系建設(shè)滯后；三是基礎(chǔ)數(shù)據(jù)積累不足，標(biāo)準(zhǔn)體系有待進(jìn)一步完善，加氫設(shè)施進(jìn)展緩慢；四是持續(xù)開(kāi)展研發(fā)的企業(yè)很少，資金投入不足。

但發(fā)展燃料電池的國(guó)家戰(zhàn)略和頂層設(shè)計(jì)及各相關(guān)單位近幾年取得的進(jìn)展，還是讓業(yè)界看到了燃料電池汽車(chē)的希望。

值得一提的是，《中國(guó)制造2025》明確提出，2020年實(shí)現(xiàn)燃料電池關(guān)鍵材料批量化生產(chǎn)的質(zhì)量控制和保證能力，生產(chǎn)1000輛燃料電池汽車(chē)并進(jìn)行示范運(yùn)行；到2025年，制氫、加氫等配套基礎(chǔ)設(shè)施基本完善，燃料電池汽車(chē)實(shí)現(xiàn)區(qū)域小規(guī)模運(yùn)行。

據(jù)戈門(mén)介紹，聯(lián)合國(guó)開(kāi)發(fā)計(jì)劃署與中國(guó)科技部等合作實(shí)施了兩期“中國(guó)燃料電池汽車(chē)商業(yè)化示范項(xiàng)目”，證明了氫燃料電池在實(shí)際應(yīng)用中的前景，三期項(xiàng)目也已啟動(dòng)，以促進(jìn)氫燃料電池汽車(chē)在2020年前實(shí)現(xiàn)商業(yè)化生產(chǎn)和廣泛應(yīng)用。

在付于武看來(lái)，包括燃料電池汽車(chē)在內(nèi)的新能源汽車(chē)的發(fā)展，將是中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)由大變強(qiáng)、實(shí)現(xiàn)跨越式轉(zhuǎn)型的重要機(jī)遇。