近年來，國內(nèi)車展的主題頻現(xiàn)科技、智能等關鍵詞。在此背景下，稍早前舉辦的廣州車展便將主題定為“新科技 新生活”。智能網(wǎng)聯(lián)汽車日漸受到消費者的歡迎，也基本成為整車廠新量產(chǎn)車的“標配”。然而作為智能網(wǎng)聯(lián)最高級別的“無人駕駛”，卻因面臨安全問題、法律問題以及道德問題遲遲無法成為現(xiàn)實。業(yè)內(nèi)專家表示，特定場景的貨車、客車等商用車或許會早于乘用車，成為無人駕駛產(chǎn)業(yè)化的先行者。

無人駕駛障礙多

今年3月，美國科技公司Uber的一輛無人駕駛汽車在亞利桑那州鳳凰城行駛時，撞了一名行人并導致其死亡。這是全球首例無人駕駛汽車致死事故，引發(fā)了公眾對于無人駕駛汽車安全性的恐慌。亞利桑那州州政府隨即宣布永久禁止Uber在該州開展無人駕駛汽車測試。

無人駕駛到底安不安全？北京航空航天大學教授余貴珍告訴記者，僅從技術角度來看，無人駕駛技術對外部環(huán)境的感知能力比人更強，但仍依然不足以應對行駛過程中的所有狀態(tài)。

“‘乘客心理’是無人駕駛除技術外最難過的一關?！庇噘F珍指出，“無人駕駛在時速30公里的低速狀態(tài)大家敢坐，超過30公里就不太敢乘坐了，更何況時速達到120公里?！彪m然從路權、環(huán)境復雜程度以及乘客的心理等多方面來說，無人駕駛還有很長的路要走，但在余貴珍看來，特定領域和場景，無人駕駛?cè)杂休^好的產(chǎn)業(yè)發(fā)展可行性。

特定場景創(chuàng)造新機遇

當無人駕駛乘用車還未能在開放公共路段批量使用時，無人駕駛商用車已在特定區(qū)域找到了新機遇。余貴珍介紹，在幾公里范圍內(nèi)低速行駛的碼頭港口運輸貨車、景區(qū)觀光車、園區(qū)物流車和研發(fā)用測試車等，都為無人駕駛提供了很好的應用場景。

據(jù)余貴珍介紹，在內(nèi)蒙古自治區(qū)鄂爾多斯有數(shù)百座露天煤礦，每座礦都需上百輛運輸車，每輛車都需要2-3個司機24小時輪班工作，司機基數(shù)龐大。由于工作環(huán)境寒冷，司機吃住條件艱苦，人員招聘和管理較為困難。在這種情況下，無人駕駛代替司機成為礦區(qū)的強烈需求。

“礦區(qū)內(nèi)運輸使用無人駕駛有三個優(yōu)勢：一是無法律障礙。封閉區(qū)域部分車輛不需要上牌照；二是技術障礙小。固定路線不需高精度的地圖，低速行駛使用的激光雷達成本較低；三是市場廣闊。中國礦山企業(yè)、水泥廠等數(shù)量眾多，如果將無人駕駛技術與企業(yè)業(yè)務相結(jié)合，市場前景將非常廣闊。”余貴珍認為。

據(jù)介紹，礦業(yè)無人車的應用框架有三個方面：一是作業(yè)現(xiàn)場車輛與挖掘機之間的配合，通過內(nèi)部通訊來確定彼此的位置和狀態(tài)；二是監(jiān)控室進行作業(yè)調(diào)度，為貨車發(fā)送調(diào)度業(yè)務，監(jiān)控貨車狀態(tài)并處理出現(xiàn)的問題和報警；三是云平臺采集車輛運營大數(shù)據(jù)，使無人駕駛車隊的效率和維護成本達到最優(yōu)。

目前電動卡車企業(yè)將電動化和無人化相結(jié)合，正是看到了特定場景的機遇?！耙话懵短斓V旁邊都有發(fā)電廠，電動卡車充電、換電相對方便，而且電費價格較低，一天24小時工作產(chǎn)生的經(jīng)濟效益還是比較可觀的?！庇噘F珍說。

商用車先行

北京福田是目前國內(nèi)第一家拿到商用車自動駕駛路測牌照的車企。在北京福田汽車股份有限公司研究總院副總工程師熊建看來，商用車自動駕駛技術的應用很可能會先于乘用車。

“在一些特定的情況下，無人駕駛使用場景簡單，可以節(jié)省人力成本。未來福田會重點尋找相應特定場景作為示范性的應用場地，落地智能駕駛技術?！毙芙ū硎?。

日前，全球首個AI科技主題公園落戶北京市海淀公園，其中沒有方向盤和駕駛座的百度無人車吸引了很多游客的關注。廈門金龍聯(lián)合汽車工業(yè)有限公司工程院院長蘇亮向記者介紹：“目前金龍汽車與百度研發(fā)的阿波羅產(chǎn)品已經(jīng)實現(xiàn)了L4級封閉園區(qū)首款量產(chǎn)車型，在北京海淀公園、雄安新區(qū)均開放試乘車輛。也在多個城市進行了示范運行?！?/p>

蘇亮還介紹，商用車尤其是客車對車聯(lián)網(wǎng)的應用較早，2012年就已經(jīng)開始規(guī)?；瘧?，積累了較大的數(shù)據(jù)量，為后續(xù)數(shù)據(jù)分析以及挖掘工作提供了很好的支撐。

東風汽車集團有限公司技術中心主任談民強也表示，礦區(qū)的無人駕駛運煤車今年年底將投入使用。