電氣化、自動(dòng)化和互聯(lián)化作為未來(lái)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的必經(jīng)之路，在過(guò)去幾年吸引了大量傳統(tǒng)車(chē)企和零部件廠(chǎng)商積極布局，迎接未來(lái)新趨勢(shì)，同時(shí)也催生了一批新興造車(chē)公司，諸如蔚來(lái)汽車(chē)、威馬汽車(chē)、愛(ài)馳億維，以及正陷入水深火熱的樂(lè)視汽車(chē)，均是其中的突出代表。與傳統(tǒng)車(chē)企相比，這些“新造車(chē)”采取了一種完全不同的“造車(chē)”思維和“商業(yè)化”玩法，對(duì)產(chǎn)品研發(fā)、生產(chǎn)制造、營(yíng)銷(xiāo)方式等進(jìn)行創(chuàng)新，以探索中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的新方向和新可能，為中國(guó)在新一輪產(chǎn)業(yè)變革中實(shí)現(xiàn)“彎道超車(chē)”提供新的路徑。

“據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，原本只有六十多家傳統(tǒng)汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)的汽車(chē)行業(yè)，由于新造車(chē)勢(shì)力的加入，在數(shù)量上已經(jīng)增加了一倍。”日前，在博世造車(chē)新勢(shì)力技術(shù)交流會(huì)上，博世（中國(guó)）投資有限公司執(zhí)行副總裁徐大全說(shuō)道。這不僅讓國(guó)內(nèi)汽車(chē)行業(yè)生態(tài)發(fā)生了翻天覆地的變化，也在一定程度上顛覆了市場(chǎng)原有競(jìng)爭(zhēng)格局，特別在新能源汽車(chē)、自動(dòng)駕駛汽車(chē)等新領(lǐng)域，這些新勢(shì)力很多已逐漸獲得行業(yè)和市場(chǎng)的認(rèn)可，成為產(chǎn)業(yè)鏈上越來(lái)越不可忽視的一部分。

基于這一趨勢(shì)，徐大全透露，目前博世已經(jīng)與近30家新造車(chē)企業(yè)建立了聯(lián)系或合作，包括出席了此次交流會(huì)的沈暉所在的威馬汽車(chē)和谷峰所在的愛(ài)馳億維，已經(jīng)有很多業(yè)務(wù)正在合作當(dāng)中。未來(lái)，博世將進(jìn)一步深化與主機(jī)廠(chǎng)、互聯(lián)網(wǎng)公司以及新型初創(chuàng)公司之間的合作，借助新能源汽車(chē)、自動(dòng)駕駛汽車(chē)蓬勃發(fā)展的機(jī)遇，與各企業(yè)協(xié)同發(fā)展，迎接未來(lái)出行新趨勢(shì)。

電氣化：一定是大方向 但中短期仍以?xún)?nèi)燃機(jī)為主

在環(huán)保與排放的雙重壓力下，當(dāng)前各大車(chē)企紛紛將電氣化轉(zhuǎn)型提上日程。例如，今年7月，沃爾沃宣布自2019年開(kāi)始不再生產(chǎn)純內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)；緊接著，大眾和通用雙雙發(fā)布電氣化戰(zhàn)略，前者表示到2025年集團(tuán)旗下各品牌將推出共計(jì)超過(guò)80款全新電動(dòng)車(chē)型，后者則力爭(zhēng)2025年在華車(chē)型全部實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化；10月中國(guó)自主品牌代表長(zhǎng)安汽車(chē)也表示，到2025年將全面停售傳統(tǒng)意義上的燃油車(chē)，實(shí)現(xiàn)全譜系產(chǎn)品的電氣化……伴隨著車(chē)企電氣化戰(zhàn)略的輪番“轟炸”，全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)已然步入轉(zhuǎn)型深水區(qū)。

“確實(shí)，從未來(lái)發(fā)展的角度來(lái)說(shuō)，市場(chǎng)遲早會(huì)實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化?！毙齑笕硎?，在此過(guò)程中電池技術(shù)將發(fā)揮重要作用?！暗乜催^(guò)去一兩百年電池技術(shù)的發(fā)展歷史，從業(yè)界最開(kāi)始研發(fā)電池到現(xiàn)在憑借電池可以驅(qū)動(dòng)汽車(chē)，期間一直是漸變并非突變。所以我認(rèn)為在接下來(lái)的10~15年里，內(nèi)燃機(jī)并不會(huì)被完全取代，甚至到2025~2030年，內(nèi)燃機(jī)還會(huì)占據(jù)較大的市場(chǎng)份額，畢竟插電式混合動(dòng)力汽車(chē)仍然需要內(nèi)燃機(jī)?！?/p>

博世（中國(guó)）投資有限公司執(zhí)行副總裁 徐大全

這一說(shuō)法得到了威馬汽車(chē)創(chuàng)始人董事長(zhǎng)兼CEO沈暉的認(rèn)可，在他看來(lái)，雖然目前電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)規(guī)模確實(shí)增長(zhǎng)很快，市場(chǎng)也足夠大，但中短期內(nèi)，還是會(huì)以?xún)?nèi)燃機(jī)為主。那么究竟什么時(shí)候內(nèi)燃機(jī)的市場(chǎng)份額會(huì)有較大的改變呢？徐大全認(rèn)為，只有當(dāng)電池技術(shù)有較大突破的時(shí)候，才有可能再度領(lǐng)先燃油車(chē)，因此下一階段博世將密切關(guān)注電池技術(shù)的發(fā)展。

威馬汽車(chē)創(chuàng)始人 董事長(zhǎng)兼CEO 沈暉

目前博世的電池正處于研發(fā)階段，其中燃料電池，是博世未來(lái)的一個(gè)重點(diǎn)研發(fā)方向，圍繞該技術(shù)，日前博世與濰柴建立了合作關(guān)系。同時(shí)博世也在針對(duì)商用車(chē)應(yīng)用，開(kāi)發(fā)更多新的能源模式，因?yàn)樵诓┦揽磥?lái)，中國(guó)商用車(chē)在燃料電池方面的應(yīng)用可能早于乘用車(chē)。此外，博世在電氣化方面的產(chǎn)品還涵蓋電機(jī)、電控等多個(gè)關(guān)鍵領(lǐng)域。博世預(yù)計(jì)，到2020年全球輕型電動(dòng)車(chē)產(chǎn)量將達(dá)1億輛，其中包括兩輪車(chē)和小型四輪車(chē)；到2025年，將有2000萬(wàn)輛混合動(dòng)力汽車(chē)和純電動(dòng)汽車(chē)行駛在世界各地。

而威馬汽車(chē)則和大多數(shù)的新造車(chē)一樣，更多地關(guān)注汽車(chē)產(chǎn)業(yè)與電動(dòng)化、智能化、自動(dòng)化的最佳結(jié)合。沈暉相信，在未來(lái)的3~10年內(nèi)，上述三個(gè)方向?qū)l(fā)生巨大的變化，威馬汽車(chē)希望在變化的過(guò)程中，于市場(chǎng)占據(jù)一席之地，進(jìn)而發(fā)展壯大。

自動(dòng)駕駛：研發(fā)一定要分級(jí) 商用車(chē)領(lǐng)域有望更早落地

隨著全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)電氣化、自動(dòng)化變革不斷加速，推動(dòng)新能源汽車(chē)與自動(dòng)駕駛?cè)遮吢涞氐耐瑫r(shí)，也催生了一些新的行業(yè)問(wèn)題。例如，自動(dòng)駕駛的研發(fā)路線(xiàn)，在過(guò)去兩年一直備受行業(yè)爭(zhēng)議——究竟是沿著L1、L2、L3、L4、L5逐級(jí)往上研發(fā)更利于商業(yè)化，還是直接跳過(guò)前面幾個(gè)階段，直接研發(fā)更高自動(dòng)化水平的無(wú)人駕駛可以更快落地？

對(duì)此沈暉表示，如果未來(lái)5年有企業(yè)要推出自動(dòng)駕駛汽車(chē)，一定是通過(guò)逐級(jí)向上研發(fā)來(lái)實(shí)現(xiàn)的。為什么這么說(shuō)？因?yàn)橐话愕漠a(chǎn)品研發(fā)，都是逐步來(lái)提升性能的，能夠一步達(dá)到產(chǎn)品終極形態(tài)的很少，這就如同造房子一樣——我們永遠(yuǎn)沒(méi)有辦法跳過(guò)第一層和第二層，直接造第三層。

“當(dāng)然，直接研發(fā)5級(jí)自動(dòng)駕駛，從某種程度上的確可以避免消費(fèi)者因?qū)ψ詣?dòng)駕駛認(rèn)知不足而引發(fā)的事故，但這一說(shuō)法只能建立在沒(méi)有產(chǎn)品推出的情況下。如果要推出產(chǎn)品，分級(jí)是一個(gè)無(wú)法避免的步驟，因?yàn)槲覀冃枰ㄟ^(guò)分級(jí)告訴消費(fèi)者不同自動(dòng)駕駛階段技術(shù)的使用邊界，讓消費(fèi)者理性看待這項(xiàng)技術(shù)。”

從這個(gè)角度來(lái)看，沈暉認(rèn)為未來(lái)5年內(nèi)，全球難有一家企業(yè)可以做到全場(chǎng)景的L4、L5自動(dòng)駕駛，更多的是限定場(chǎng)景的全自動(dòng)駕駛，如碼頭或工業(yè)園區(qū)的全自動(dòng)駕駛?！斑@點(diǎn)一定要和用戶(hù)說(shuō)清楚，否則會(huì)有危險(xiǎn)。”

不僅如此，在博世底盤(pán)控制系統(tǒng)自動(dòng)駕駛專(zhuān)家蔡旌看來(lái)，未來(lái)自動(dòng)駕駛在商用車(chē)領(lǐng)域有望比乘用車(chē)領(lǐng)域更早落地，因?yàn)樯逃密?chē)場(chǎng)景比較單一?；谶@一考量，博世采取了‘兩條腿走路’的策略，分別針對(duì)乘用車(chē)和商用車(chē)自動(dòng)駕駛進(jìn)行了研發(fā)。其中乘用車(chē)方面，據(jù)悉，博世正在研發(fā)下一代高性能傳感器，包括下一代雷達(dá)傳感器、下一代多功能攝像頭、下一代超聲波傳感器等基礎(chǔ)部件。至于商用車(chē)自動(dòng)駕駛，博世也有近十年的研發(fā)經(jīng)驗(yàn)，在ACC、AEB等技術(shù)上均有現(xiàn)成的方案，甚至在德國(guó)博世還成立了商用車(chē)自動(dòng)駕駛事業(yè)部。

“整體來(lái)看，我們既可以給車(chē)企提供單獨(dú)的硬件產(chǎn)品，包括各種傳感器、EPS、ESP、ABS、CAN等，也能夠提供完整的系統(tǒng)解決方案，這完全取決于車(chē)企的需求和能力。如果主機(jī)廠(chǎng)可以自己設(shè)計(jì)系統(tǒng)，我們只需給他們提供所需的元器件即可，但如果主機(jī)廠(chǎng)想要一套完整的系統(tǒng)，或者集成能力較弱，也可以采用博世現(xiàn)有的方案并進(jìn)行適當(dāng)?shù)恼{(diào)整?！苯Y(jié)合這兩種方案，在自動(dòng)駕駛研發(fā)方面，目前博世和很多新造車(chē)企業(yè)均已經(jīng)建立了良好的合作關(guān)系。

新造車(chē)：大批量高質(zhì)量是關(guān)鍵 沒(méi)有“量”就沒(méi)有一切

新造車(chē)企業(yè)作為傳統(tǒng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)邁向新能源汽車(chē)、自動(dòng)駕駛汽車(chē)時(shí)代的必然產(chǎn)物，由于與傳統(tǒng)車(chē)企采取了完全不同的造車(chē)模式，自第一家企業(yè)出現(xiàn)就不斷被拿來(lái)與傳統(tǒng)車(chē)企進(jìn)行對(duì)比。不僅如此，隨著參與者也來(lái)越多，關(guān)于“新造車(chē)”陣營(yíng)內(nèi)部的競(jìng)爭(zhēng)，也成了行業(yè)熱議的話(huà)題。在日前的交流會(huì)上，與會(huì)嘉賓們也就此問(wèn)題展開(kāi)了討論。

其中，愛(ài)馳億維聯(lián)合創(chuàng)始人兼CEO谷峰表示，雖然新造車(chē)企業(yè)們主推的電動(dòng)車(chē)與傳統(tǒng)的以?xún)?nèi)燃機(jī)為基礎(chǔ)的燃油車(chē)是競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系，但他從來(lái)不認(rèn)為“新造車(chē)”和傳統(tǒng)車(chē)企是“頭對(duì)頭”的競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系。因?yàn)?strong>新能源汽車(chē)是一個(gè)亟待發(fā)展的新興產(chǎn)業(yè)，是一個(gè)增量行業(yè)而不是存量行業(yè)，大家完全有空間并肩作戰(zhàn)，一起把這個(gè)這個(gè)行業(yè)做好。

愛(ài)馳億維聯(lián)合創(chuàng)始人兼CEO 谷峰

“目前，新能源汽車(chē)行業(yè)還面臨著產(chǎn)業(yè)鏈成熟度不高、技術(shù)不成熟等痛點(diǎn)，這需要新舊勢(shì)力聯(lián)手，一起把技術(shù)產(chǎn)業(yè)化、產(chǎn)品批量化，而不僅僅是傳統(tǒng)車(chē)企和零部件供應(yīng)商的責(zé)任?！痹诠确蹇磥?lái)，現(xiàn)在有些傳統(tǒng)車(chē)企把新造車(chē)勢(shì)力看作是競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，這完全沒(méi)必要。雖然從某種程度上來(lái)講，這新舊造車(chē)勢(shì)力確實(shí)互為競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系，但如果說(shuō)傳統(tǒng)車(chē)企最終被打敗的話(huà)，一定是被他們自己打敗的。當(dāng)前，全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)正處于轉(zhuǎn)型升級(jí)的關(guān)鍵時(shí)刻，傳統(tǒng)車(chē)企如何看待電氣化、自動(dòng)化、智能化發(fā)展趨勢(shì)，很大程度上決定了他們下一步的發(fā)展，如果某一個(gè)點(diǎn)上他們沒(méi)有做好，結(jié)局很可能就是失敗。

至于新造車(chē)內(nèi)部的競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系，谷峰認(rèn)為創(chuàng)業(yè)公司雖然失敗率高，但在新能源汽車(chē)行業(yè)，10家創(chuàng)業(yè)公司里面可能會(huì)最終可能會(huì)活3—4家，為什么會(huì)做出這樣的判斷呢？因?yàn)樾履茉雌?chē)是典型的資金密集、技術(shù)密集、人才密集、綜合性強(qiáng)的產(chǎn)業(yè)，行業(yè)門(mén)檻高，需要參與者對(duì)供應(yīng)鏈、制造環(huán)節(jié)、客戶(hù)資源等每一個(gè)環(huán)節(jié)都考慮清楚，大家既然能進(jìn)入到這個(gè)市場(chǎng)，一定是某些地方做的比較好?！皬倪@一點(diǎn)來(lái)看，最后如果有新造車(chē)企業(yè)被市場(chǎng)淘汰的話(huà)，很大可能不是因?yàn)殄X(qián)，而是因?yàn)楫a(chǎn)品，”谷峰表示。

事實(shí)確實(shí)如此，現(xiàn)在公眾對(duì)于新勢(shì)力造車(chē)的擔(dān)憂(yōu)，最主要的就是產(chǎn)品質(zhì)量。因?yàn)橄噍^于傳統(tǒng)車(chē)企，新造車(chē)企業(yè)的產(chǎn)品研發(fā)周期有了較大的縮短，更有一些企業(yè)之前并沒(méi)有汽車(chē)制造經(jīng)驗(yàn)。而造車(chē)本身又是一個(gè)有客觀(guān)規(guī)律可循的過(guò)程，縱然目前產(chǎn)業(yè)正不斷趨于電氣化、智能化，造車(chē)過(guò)程中必須用到的設(shè)備和工藝其實(shí)并不會(huì)有太大的變化。

“所以即使是新造車(chē)勢(shì)力，也一定要遵守造車(chē)的客觀(guān)規(guī)律，對(duì)產(chǎn)品品質(zhì)決不放松，而這也正是我們的優(yōu)勢(shì)所在。一方面，我們有傳統(tǒng)車(chē)企的基因，知道造車(chē)的客觀(guān)規(guī)律。另一方面，我們關(guān)注汽車(chē)質(zhì)量，我們每個(gè)月都有全員質(zhì)量會(huì)議來(lái)強(qiáng)化質(zhì)量監(jiān)管，并且從成立的第一天起，我們就不考慮代工，因?yàn)榇?huì)出現(xiàn)很多質(zhì)量不可控因素。我們堅(jiān)持質(zhì)量一定要把握在自己手里，這樣一旦出現(xiàn)問(wèn)題，很快就可以解決?！鄙驎熯M(jìn)一步補(bǔ)充道。

除此以外，沈暉透露威馬汽車(chē)對(duì)造車(chē)所采用的技術(shù)是否先進(jìn)、產(chǎn)品是否可量產(chǎn)也十分關(guān)注?！疤貏e是可量產(chǎn)化，縱觀(guān)全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，從來(lái)都是能量產(chǎn)的企業(yè)活的更好，因?yàn)榱慨a(chǎn)了才有利潤(rùn)。不僅如此，現(xiàn)在的造車(chē)體系，造小批量產(chǎn)品簡(jiǎn)單，難的是從小批量向大批量發(fā)展，像特斯拉目前就正陷入這樣的困擾，所以我們一開(kāi)始就不做小批量，而是做大批量，可以說(shuō)沒(méi)有‘量’就沒(méi)有一切。”從這個(gè)角度，威馬汽車(chē)和愛(ài)馳億維的造車(chē)路線(xiàn)其實(shí)有異曲同工之妙，即都是為普通百姓做大批量、質(zhì)量更穩(wěn)定的汽車(chē)，但究竟孰強(qiáng)孰弱，還有待時(shí)間去驗(yàn)證……