人類已在各領(lǐng)域廣泛應(yīng)用氫能,無論是將火箭發(fā)射到太空,抑或是制造常見的日用品,如牙膏這類。但人們并不滿足于此——今后,氫能還要應(yīng)用在私家汽車領(lǐng)域。

燃料電池汽車是何方神圣

燃料電池汽車(FCVs)是電動汽車的一種。其工作原理是,氫作為燃料,在汽車搭載的燃料電池中與大氣中的氧發(fā)生化學(xué)反應(yīng),不經(jīng)過燃燒直接產(chǎn)生電能,發(fā)動電動機(jī)驅(qū)動汽車。

與傳統(tǒng)汽車相比,燃料電池汽車具有以下優(yōu)點:

零排放或近似零排放,減少了機(jī)油泄漏帶來的水污染,降低了溫室氣體的排放,提高了燃油經(jīng)濟(jì)性,提高了發(fā)動機(jī)燃燒效率,運行平穩(wěn)、無噪聲。

燃料電池車和純電動車相比,雖然續(xù)航里程超過后者 5 倍,并且重新加注燃料時間比充電時間更短,但研發(fā)和制造費用過高,成為限制其推廣的瓶頸。羅伯特·博世公司汽車業(yè)務(wù)部負(fù)責(zé)人 Wolf-Henning Scheider 預(yù)計,到 2025 年燃料電池動力總成將比電動車動力總成貴一倍。

不過,續(xù)航里程優(yōu)勢將使燃料電池成為替代方案變成現(xiàn)實?！八鼈?燃料電池)在競賽中并未落后,對于其他汽車零排放技術(shù)而言是可行的替代方案?！盬olf-Henning Scheider 如是說。得益于規(guī)模經(jīng)濟(jì),到 2025 年燃料電池將更加產(chǎn)業(yè)化,FCVs 也可在商業(yè)化角度達(dá)到實用性。

豐田的首款商用燃料電池汽車被命名“未來(Mirai)”,對此本站曾有報道。本站《燃料電池汽車,日本人怎么看?》一文也曾提到幾家日本廠商的態(tài)度。豐田計劃未來將燃料電池成本削減九成以上

其余幾大汽車制造巨頭也紛紛表示,要在 2017 年發(fā)布燃料電池汽車。當(dāng)前戴姆勒、現(xiàn)代、日產(chǎn)、福特、豐田、本田、通用汽車和寶馬都在開發(fā)燃料電池車。

下一季度,FCVs 將會侵入加州。加州政府已制定計劃:零排放汽車數(shù)目在 2035 年以前達(dá)到 150 萬臺。為此,加州政府去年已投資 2 億美元,計劃在十年內(nèi)建設(shè)至少 100 座氫加注站。僅每座加氫站就耗資 100 萬美元。

今年五月,加州能源委員會(CEC)宣布投資 4660 萬美元建設(shè) 28 座新的加注站。該州目前已有 10 座公共使用的加注站,更有不下 12 座加注站尚在施工。

在全球各國均在收緊尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)的大背景下,汽車制造商的減排壓力不斷增大。雖然已有插電式電動車,可以克服這一壓力,但插電式電動車仍無法突破里程數(shù)的制約,更要花費時間充電。

FCVs 則無這等煩惱,只需要充氫氣,而這一過程所需時間很短,就像傳統(tǒng)汽車加油一般迅速;再加上氫氣本身密度低,里程數(shù)瓶頸一下子得到了化解——充氣不到五分鐘便能支撐汽車跑 300 英里。