毫無疑問，純電動(dòng)汽是未來的發(fā)展趨勢(shì)，因?yàn)榱闩欧攀墙K極目標(biāo)。中國大多數(shù)企業(yè)都有高瞻遠(yuǎn)矚的目光，朝著新能源純電動(dòng)汽車發(fā)展。中國年作為汽車大國，必然刮起一陣新能源純電動(dòng)的中國風(fēng)。難道國外車企是傻嗎？偏要繞個(gè)彎去造混合動(dòng)力汽車，這是要特立獨(dú)行，不迎合中國市場(chǎng)行情。

到底是什么決定了當(dāng)下中外汽車品牌選擇不同的新能源汽車市場(chǎng)呢？有一種說法是，歐美國家的傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)非常發(fā)達(dá)，也許正因?yàn)槿绱耍瑢?duì)新能源車發(fā)展的訴求是最為淡薄的。同時(shí)，對(duì)于傳統(tǒng)車企，尤其是國外車企怠慢于電動(dòng)車研發(fā)量產(chǎn)的原因主要有二：一是電動(dòng)車對(duì)于傳統(tǒng)車企來說，無非就是分割利益給電池供應(yīng)商，畢竟像比亞迪那樣能夠自己生產(chǎn)電池的車企少之又少，而混合動(dòng)力仍是以內(nèi)燃機(jī)為主，所以傳統(tǒng)企業(yè)避重就輕，更愿意推廣混合車型；其二，充電設(shè)施的推廣和建設(shè)遲緩確實(shí)在一定程度上成為電動(dòng)汽車的實(shí)際使用桎梏。

然而據(jù)福特美國工作二十多年的老工程師說到，歐美老牌的汽車企業(yè)在美國之所以不推廣純電動(dòng)汽車，主要還是基于安全考慮。除了安全，量產(chǎn)電池技術(shù)突破也有限，有限的續(xù)航里程往往還要面臨不斷衰減的局面。

即使如此，中國品牌汽車企業(yè)依然是樂此不疲的上馬純電動(dòng)汽車，無非是因?yàn)榈胤秸叩囊龑?dǎo)與組裝起來不太費(fèi)勁，至少比插電式混合動(dòng)力車型要簡(jiǎn)單得多。比亞迪主打新能源混合動(dòng)力車型，有諸多技術(shù)儲(chǔ)備，但大部分自主品牌主要是因?yàn)槿鄙倭嘶旌蟿?dòng)力車型相關(guān)技術(shù)，從而選擇純電動(dòng)技術(shù)。

在這過度時(shí)期混合動(dòng)力汽車的存在真的有必要，市場(chǎng)就是最好的佐證，今年前10個(gè)月，比亞迪以絕對(duì)優(yōu)勢(shì)繼續(xù)領(lǐng)跑國內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)，銷量占比達(dá)36%，其中插電式混合動(dòng)力車型比亞迪唐和秦的貢獻(xiàn)最大。比亞迪董事長(zhǎng)王傳福曾說過，對(duì)續(xù)航里程的憂慮造成首次消費(fèi)者不會(huì)考慮購買純電動(dòng)汽車，根據(jù)市場(chǎng)調(diào)研，現(xiàn)階段插電式混合動(dòng)力汽車更有市場(chǎng)。

相比純電動(dòng)汽車，插電式混合動(dòng)力車型在整車集成與控制方面要求較高，而大多數(shù)中國品牌在能量管理、動(dòng)力系統(tǒng)解耦、發(fā)動(dòng)機(jī)和自動(dòng)變速箱等方面積累較少，沒有能力研發(fā)出高質(zhì)量的插電式混動(dòng)動(dòng)力車型。

在中國只有想不到，沒有做不到。中國品牌膽大敢上，騙著補(bǔ)貼，先搶占市場(chǎng)再說。加上地方保護(hù)主義使然，看似風(fēng)風(fēng)火火的純電動(dòng)汽車背后所隱藏的諸多憂患都被利益蒙蔽了。政府的補(bǔ)貼會(huì)持續(xù)多久，拿著補(bǔ)貼的車企的好日子什么時(shí)候是個(gè)頭，隨之而來的結(jié)局是喜是悲都有車企自己承擔(dān)。