20日,島城首輛雙源無(wú)軌電車上路試跑。

很多市民都知道,島城2路、5路、30路公交車目前大部分都是帶著“大辮子”運(yùn)行,一旦遇到線網(wǎng)故障或者是路阻,這些電車只能“趴窩”在現(xiàn)場(chǎng)。記者20日獲悉,經(jīng)過(guò)改裝和試驗(yàn),島城首輛即充式雙源無(wú)軌電車正式投入運(yùn)行。這輛雙源無(wú)軌電車除了“大辮子”以外,還安裝有車載的電池。在線網(wǎng)覆蓋的區(qū)域,電池能夠自動(dòng)充電,而到了線網(wǎng)盲區(qū),電車照樣能夠運(yùn)行。這種改造有望使電車突破線網(wǎng)的限制,運(yùn)行上更加靈活,方便更多的市民出行。

20日上午,在位于勝利橋的青島公交集團(tuán)五路隊(duì),記者見(jiàn)到了島城首部改造升級(jí)后的雙源無(wú)軌電車:藍(lán)色海浪噴繪一新的車身圖案,特別有動(dòng)感和青島海洋特色,車尾部“青島巴士,真情伴您行”幾個(gè)紅色大字格外顯眼。據(jù)悉,這輛無(wú)軌電車長(zhǎng)約10.5米,有28個(gè)座位,可載客73人,除了外形顏色發(fā)生變化外,該車輛與現(xiàn)行車輛幾乎無(wú)差別,不過(guò)打開(kāi)側(cè)蓋后,里面多了36塊電池。

記者了解到,這部電車2010年投入運(yùn)行,今年8月份被拖車運(yùn)到武漢,由青島公交集團(tuán)與東風(fēng)揚(yáng)子江公司技術(shù)人員一起開(kāi)發(fā),對(duì)這輛無(wú)軌電車進(jìn)行升級(jí)改造,歷時(shí)三個(gè)月改造完成后,在武漢當(dāng)?shù)剡M(jìn)行了多日空載運(yùn)行,這才拖回島城投入運(yùn)行。

“這部車采用了雙源電控技術(shù),在交通擁堵、線網(wǎng)斷電、故障或在前方有其他車輛阻礙時(shí),可以自動(dòng)收起集電桿,也就是俗稱的"大辮子",使用車載輔源儲(chǔ)能系統(tǒng)繞行通過(guò),繼續(xù)前行。”公交集團(tuán)技術(shù)處處長(zhǎng)于飛說(shuō),該電車最大的特色就是只要集電桿接觸了電網(wǎng),車載儲(chǔ)能系統(tǒng)就開(kāi)始自動(dòng)充電,無(wú)須再格外給電池充電,電車在路上運(yùn)行時(shí),電池就能自動(dòng)蓄電了。

“這種雙源無(wú)軌電車增加了無(wú)軌電車儲(chǔ)能系統(tǒng)和能量回收系統(tǒng),與傳統(tǒng)電車相比,該型電車在沒(méi)有線網(wǎng)的路段或者在集電桿脫線的狀態(tài)下,續(xù)駛里程可達(dá)到25公里?！庇陲w告訴記者,目前這輛車上配置了36塊電池,總?cè)萘繛?6千瓦時(shí),還配置車載電機(jī),當(dāng)車輛處于靜態(tài)充電時(shí),需4小時(shí)充滿,當(dāng)車輛邊行邊充時(shí),每小時(shí)可以充電10千瓦時(shí),經(jīng)過(guò)在武漢、青島公交的試運(yùn)行檢測(cè),每公里消耗電能1千瓦時(shí)左右。

記者了解到,此前的有軌電車只能依靠電網(wǎng)運(yùn)行,因?yàn)槭茈娋W(wǎng)限制,遇到斷電、電網(wǎng)故障等情況,只能等待;有時(shí)遇到路障,只要“大辮子”夠不著電網(wǎng),電車就不能繞行,往往會(huì)出現(xiàn)車輛“排長(zhǎng)龍”等待的現(xiàn)象。而使用這種雙源無(wú)軌電車時(shí)就可脫離電網(wǎng)像普通汽車一樣正常運(yùn)行,遇到這些特殊情況時(shí)就可以保證將乘客送到終點(diǎn)站,不會(huì)停在路上。

據(jù)了解,這輛雙源無(wú)軌電車采用的電控技術(shù)是目前國(guó)內(nèi)最先進(jìn)的揚(yáng)子江在線充純電動(dòng)車電控技術(shù),電控設(shè)備采用后置方式,不占用乘客空間。改造后的車輛保留了無(wú)軌電車的低噪音,行駛平穩(wěn),加速快的優(yōu)點(diǎn)。另外,這種雙源電車可以用電網(wǎng)在運(yùn)行中充電,解決了純電動(dòng)車的充電時(shí)間長(zhǎng)、換電麻煩等問(wèn)題,也不需要設(shè)立充電樁,省時(shí)省力,還節(jié)約成本。

“這部升級(jí)的雙源無(wú)軌電車是在原車基礎(chǔ)上進(jìn)行了改造,而生產(chǎn)的該型新車儲(chǔ)備電能續(xù)駛能力更強(qiáng),只要有10公里的電車線網(wǎng)充電,線網(wǎng)外就可以續(xù)駛90公里左右,而且相對(duì)成本要低很多。”東風(fēng)揚(yáng)子江公司技術(shù)人員介紹。

“青島公交下一步將引進(jìn)這種電控技術(shù),在現(xiàn)有車輛上進(jìn)行推廣改造,提高無(wú)軌電車運(yùn)行的機(jī)動(dòng)性,在今后的無(wú)軌電車車輛更新中也首先考慮這種車輛?！庇陲w說(shuō),目前島城共有2路、5路、30路共3條無(wú)軌電車線路,無(wú)軌電車共有111輛,而三條線路線網(wǎng)總長(zhǎng)度達(dá)29公里,滿負(fù)荷運(yùn)行時(shí)可容納150輛電車同時(shí)在線運(yùn)行,而使用雙源無(wú)軌電車后,線網(wǎng)容量可大大提高,滿足更多車輛同時(shí)在線運(yùn)行。

新聞背景島城無(wú)軌電車已運(yùn)行55年

1959年11月,在當(dāng)時(shí)我國(guó)石油儲(chǔ)量尚未探明、燃油供應(yīng)十分緊缺的條件下,青島市政府成立了無(wú)軌電車籌備部。1960年10月21日,自火車站到市立醫(yī)院路段無(wú)軌電車通車,全長(zhǎng)2.27公里,運(yùn)行車輛3輛。1963年1月第一條電車線路由西鎮(zhèn)到延安路廣場(chǎng)正式建成后,該線路編號(hào)為2路,后延長(zhǎng)到手表廠。1965年,由火車站到造紙廠的5路電車線全部建成。1981年第三條電車線路通車,自東鎮(zhèn)到造紙廠,線路編號(hào)為30路。

據(jù)悉,無(wú)軌電車具有牽引力大,營(yíng)運(yùn)成本低,噪音小,無(wú)污染等優(yōu)點(diǎn),特別適用于青島地區(qū)。近50多年時(shí)間里,無(wú)軌電車經(jīng)過(guò)蓬勃發(fā)展的時(shí)期,在公交車輛中占有舉足輕重的地位。青島公交集團(tuán)先后多次對(duì)電車及其供電設(shè)施進(jìn)行技術(shù)改造,在企業(yè)資金短缺的情況下,投入相應(yīng)資金對(duì)電車變電站進(jìn)行改造工程,實(shí)現(xiàn)了電車變電整流站無(wú)人值守自動(dòng)控制功能。

上個(gè)世紀(jì)80年代末90年代初,無(wú)軌電車曾經(jīng)是青島市公交車輛的重要車型之一,但自上世紀(jì)90年代中期后,島城電車的發(fā)展進(jìn)入停滯期。2004年以后,汽車尾氣污染已經(jīng)成為社會(huì)問(wèn)題,而人們的環(huán)保意識(shí)正在不斷增強(qiáng),無(wú)軌電車零排放,低噪音以及動(dòng)力性好等環(huán)保與節(jié)能特點(diǎn),重回人們的視野,并成為當(dāng)今國(guó)內(nèi)外城市公交競(jìng)相發(fā)展的主力車型,北京、大連、武漢等十幾個(gè)城市目前都在發(fā)展無(wú)軌電車。