據(jù)路透社報(bào)道,博世高管預(yù)測(cè)稱,隨著氫燃料電池成本不斷降低,到2025年燃料電池車可在商業(yè)化角度達(dá)到實(shí)用性。

羅伯特·博世公司汽車業(yè)務(wù)部負(fù)責(zé)人Wolf-Henning Scheider上周在柏林《汽車周刊》大會(huì)上表示,得益于規(guī)模經(jīng)濟(jì),到2025年燃料電池將更加產(chǎn)業(yè)化,“它們(燃料電池)在競(jìng)賽中并未落后,對(duì)于其他汽車零排放技術(shù)而言是可行的替代方案。”

燃料電池車和純電動(dòng)車相比,雖然續(xù)航里程超過(guò)后者5倍,并且重新加注燃料時(shí)間比充電時(shí)間更短,但研發(fā)和制造費(fèi)用過(guò)高,成為限制其推廣的瓶頸。

當(dāng)前戴姆勒、現(xiàn)代、日產(chǎn)、福特、豐田、本田、通用汽車和寶馬都在開(kāi)發(fā)燃料電池車。豐田計(jì)劃未來(lái)將燃料電池成本削減九成以上。豐田和本田計(jì)劃從2015至2016年開(kāi)始銷售燃料電池車,而現(xiàn)代已經(jīng)率先推出量產(chǎn)的ix35燃料電池車。

盡管在燃料電池成本控制上不遺余力,Scheider仍然預(yù)計(jì)到2025年燃料電池動(dòng)力總成將比電動(dòng)車動(dòng)力總成貴一倍,不過(guò)續(xù)航里程優(yōu)勢(shì)將使燃料電池成為替代方案變成現(xiàn)實(shí)。

以豐田等車企未來(lái)的燃料電池車產(chǎn)品為例,預(yù)計(jì)售價(jià)將高達(dá)5.6萬(wàn)歐元,或7萬(wàn)美元,但分析人士依然認(rèn)為無(wú)法填補(bǔ)制造商的開(kāi)發(fā)費(fèi)用,或者加氫站的建設(shè)費(fèi)用。僅每座加氫站就將耗資100萬(wàn)美元。