微風(fēng)徐徐，泛起漣漪的池塘里，發(fā)黃的蘆葦晃晃悠悠，作左盼右瞧狀。四周的場(chǎng)地與跑道內(nèi)，各式各樣的汽車盡顯本領(lǐng)，仿佛演繹著電影中的“汽車總動(dòng)員”。

11月9日，常熟高新技術(shù)區(qū)，豐田汽車在日本之外的全球首個(gè)混合動(dòng)力基地——豐田汽車(中國(guó))研發(fā)中心(TMEC)，向中國(guó)市場(chǎng)全面展示世界領(lǐng)先的技術(shù)實(shí)力。

雖然這次活動(dòng)還涉及安全體驗(yàn)等內(nèi)容，但不難看出，豐田藉此向外界傳達(dá)的最重要信息是，欲通過“強(qiáng)行推廣”混合動(dòng)力汽車(HEV)，以扭轉(zhuǎn)目前進(jìn)展緩慢的“中國(guó)攻略”。

之所以大張旗鼓強(qiáng)推混動(dòng)，首先是因?yàn)樨S田若繼續(xù)拖延向中國(guó)市場(chǎng)輸出、推廣其在全球“獨(dú)孤求敗”的(強(qiáng))混合動(dòng)力技術(shù)，就可能被中國(guó)政府現(xiàn)階段大力發(fā)展的、以純電動(dòng)為主的新能源汽車戰(zhàn)略“湮沒”，失去這個(gè)最有潛力的市場(chǎng)。更何況，在中國(guó)，豐田的混合動(dòng)力汽車一直被排除在政府扶持范圍以外。

豐田明白，獲得中國(guó)政府支持和補(bǔ)貼的機(jī)會(huì)渺茫。不過據(jù)了解，11月10日，該研發(fā)中心還是打算請(qǐng)政府方面人士來(lái)體驗(yàn)豐田最“引以為豪”的技術(shù)。

其次是中國(guó)日趨嚴(yán)格的排放法規(guī)。2015年，中國(guó)生產(chǎn)的乘用車平均燃料消耗量要降至6.9升/百公里，2020年要進(jìn)一步降至5.0升/百公里。諸如豐田、通用和大眾等跨國(guó)巨頭，都非常忌憚這條平均油耗紅線。

對(duì)謹(jǐn)慎的豐田而言，它在中國(guó)擁有包括高檔車、SUV、MPV，甚至商用車的最長(zhǎng)產(chǎn)品線，壓力不言而喻。豐田盼望依靠混合動(dòng)力降低在華乘用車平均油耗。據(jù)豐田方面介紹，其混合動(dòng)力汽車較目前在售的傳統(tǒng)汽車可節(jié)約燃油30%-50%。

此次體驗(yàn)活動(dòng)，特別突出了模擬實(shí)際道路中各種緩急彎道的路面情況，讓體驗(yàn)者感受油電混合“雙擎”動(dòng)力技術(shù)的超高燃效。在需要對(duì)車輛進(jìn)行反復(fù)加減速的條件下，記者跑出了2.9L/100km的油耗成績(jī)。

另一方面，豐田混合動(dòng)力車型在油耗大幅減少的同時(shí)，與同等排量的汽油車相比，動(dòng)力性能還能提升約30%。200米直線加速體驗(yàn)中，記者駕駛凱美瑞·尊瑞用時(shí)9.35秒，比同級(jí)別的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)車型快了約2秒。

作為前奏，豐田已為兩款在華上市不久的主力產(chǎn)品—卡羅拉和雷凌搭載了全新的動(dòng)力系統(tǒng)，包括優(yōu)化的小排量汽油發(fā)動(dòng)機(jī)和全新CVT變速器，較同級(jí)車可節(jié)約燃油12%。

值得注意的是，豐田汽車公司專務(wù)、豐田中國(guó)總經(jīng)理大西弘致表示，2015年，隨著混合動(dòng)力核心零部件的大規(guī)模國(guó)產(chǎn)化，上述兩款車將分別搭載國(guó)產(chǎn)化的混合動(dòng)力系統(tǒng)，此舉可以大幅削減成本，降低豐田旗下混合動(dòng)力車型的售價(jià)。

來(lái)自一汽豐田的工作人員則透露，卡羅拉混動(dòng)車型目標(biāo)銷量是5萬(wàn)輛。有人揣測(cè)，廣汽豐田應(yīng)該也不會(huì)低于這個(gè)目標(biāo)。這意味著，豐田混合動(dòng)力車型的年銷量有望突破10萬(wàn)輛。

豐田汽車研發(fā)中心(中國(guó))有限公司副總經(jīng)理、節(jié)能與新能源汽車技術(shù)中心主任松本真一告訴記者，國(guó)產(chǎn)化的混合動(dòng)力零部件將向約70個(gè)本地供應(yīng)商采購(gòu)，CVT變速器則向約40個(gè)本地供應(yīng)商采購(gòu)，這包括中日合資企業(yè)和有競(jìng)爭(zhēng)力的中國(guó)供應(yīng)商，有助于以低成本為目標(biāo)推進(jìn)現(xiàn)地化。

自1997年普銳斯問世以來(lái)，截至今年9月，豐田在全球累計(jì)銷售了700萬(wàn)輛混合動(dòng)力汽車。然而，在全球最大新車市場(chǎng)—中國(guó)，豐田普銳斯雖然 早已進(jìn)入，并引入混動(dòng)版凱美瑞和雷克薩斯品牌的多款產(chǎn)品，但松本真一指出，高昂的價(jià)格、民眾觀念和對(duì)安全品質(zhì)的懷疑，仍是阻礙豐田混合動(dòng)力技術(shù)以市場(chǎng)化方 式進(jìn)入中國(guó)的“三座大山”。

兩年零四個(gè)月前，還在領(lǐng)導(dǎo)開發(fā)豐田新一代混合動(dòng)力產(chǎn)品的松本，被委派到中國(guó)，成為推廣混合動(dòng)力技術(shù)的大使?！巴ㄟ^近30個(gè)月的努力，借助混合動(dòng)力系統(tǒng)在中國(guó)國(guó)產(chǎn)化，并搭載于豐田在華最為暢銷的車型，豐田有望迅速克服這些障礙?！?/p>

因此，在沒有補(bǔ)貼的情況下，豐田已開始強(qiáng)行推廣其混合動(dòng)力技術(shù)在中國(guó)市場(chǎng)普及，這或?qū)⒋偈怪袊?guó)汽車市場(chǎng)洗牌。而今，豐田在華的混動(dòng)之路似乎并不孤單，不久前有消息顯示，自主品牌吉利汽車也在與湖南科力遠(yuǎn)公司合作，研發(fā)混合動(dòng)力汽車，后者是豐田在華合作伙伴之一。

松本真一表示，他非常希望豐田能與具備實(shí)力的中國(guó)企業(yè)合作，共同推動(dòng)混合動(dòng)力技術(shù)在中國(guó)推廣?！拔蚁Ｍ麑?lái)豐田在中國(guó)銷售的車型全部是混合動(dòng)力，這樣才能真正有利于節(jié)約能源和環(huán)境保護(hù)?！?/p>